７６年のＧＣレースでは鮒子田選手がシグマからマーチ７５Ｓにチェンジ。オートスポーツ誌の表紙に登場しました。
このマシン、マルボロカラーが鮮やかでしたが、なんとも言えないカッコ悪さがありました。
７６年第１戦の７５Ｓ
低く平らなボディから盛り上がった４つのタイヤハウスとフォーミュラーカーのコックピットを２個配置したような組み合わせは生沢選手のＧＲＤ・Ｓ７４やムーンクラフトの魅力あるボディとは異なりとても未完成な印象でした。日本でのタイヤサイズに合わせてフェンダーをさらに大型化したのも一因でしょうか？
２戦目以降はムーンクラフトのカウルに換装され、使用されることは無く開幕戦が見納めとなりました。その後に購入したチームはカウルレスのシャーシを発注したと記憶しています。
ムーンクラフトのカウルに換装した７６年第２戦
グランドスタンド裏で配布されたステッカー
この７５Ｓはマーチ社のセミ・ワークスチームのものを購入。モノコックチューブは７４Ｓと共通。サスペンションの小変更とボディ形状を一新してリリースされましたが、基本的には７３Ｓのアップデート版のようでした。コックピット後ろのフレームはＦ２マシンと共通であったり３Ｌエンジンも搭載可能な構造など、すばらしい基本設計であったことが多くの戦歴からもわかります。
２座席スポーツカーのリリースは７６Sまで。当時のマーチ社はＦ１を頂点にフォーミュラーカーの製作に注力していたようです。
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