第９回の富士１０００キロレースは省エネ対応の為、距離を短縮して７５０キロで開催され総合優勝を狙うＲクラスの他、排気量毎に３クラスに分けたツーリングカーの総勢５２台が集結しました。
変則ルマン式スタートは当時の耐久レースならではの見どころです。第二走者が車両にタッチした後にエンジンをかけますが、始動しない車両もあり混乱のスタートとなりました。
ドライバーの敬称略
サイレンサーの無い時代の排気音は強烈で耳をふさがないと脳まで染み込みます。
爆音で共振したグランドスタンドの屋根からは錆が落ちてくるほどでした。
ＲクラスはＧＣカー（２座席スポーツカー）が優勢ですが、各車共にトラブルでピットインするたびに大きく順位の入替えがおきる展開となりました。
残り１１周で逆転優勝した舘 信秀/柳田 春人 組セントラル20マーチ
惜しくも総合２位の石村 靖雄/清水 省一 組 パワースパークシェブロン L18改搭載
総合3位はポルシェ910荒牧 正美/安 光一 組
総合４位 竹下 憲一/浅井 敬祐 組 スプリンタートレノ
総合5位 米山 二郎/藤田 直広 組 シェブロンB23
ペースカー走行中18シグマにオレンジボール
宮坂譲/宮坂栄司 組 興和サバンナ
クラス３優勝 釜塚 誠/細川 昌吾 組 RX-3
クラス３ ３位 勝田 守/今津 隆行 組 RX-3
白鳥哲次/関谷正徳 組 RX-3
磯部淳一/鈴木恵一 組 セリカ1600
窪寺 泰昌/星野 一義 組 サニーエクセレント
古谷 雄史/川瀬 光良 組 山本チェリー
クラス１優勝 高橋 健二/早乙女 実 組 東名サニー
斉藤 辰毘羅/河本 光俊 組 レオーネがクラス２優勝!
総合優勝の賞金は50万円+15万円相当のアクセサリー（宝石サロンサカイ提供）でした。
また、このステッカーを貼る上位３チームに日本ブラザー賞（１位５万円）が贈られました。
