当世流行りの逆操舵というハンドル操作は、少なくともワシは意識的にはやっていない！
バイクを倒すのに逆操舵は必然的であるという理屈も間違いではないと思うが、そもそもハンドルを曲がろうとする方向とは逆の方へ操作することの理由は
曲がろうとする方向へハンドルを切るとそれまで直進していた慣性がそのまま働いてハンドルを切った逆の方へ進もうとさせるから
バイクが寝ないで起きあがろうとするのを、ハンドルが曲がろうとする方へ切れ込むのを抑制することで、より倒しやすくする為だ。
つまり、ハンドルが切れ込んでる方向と別の方向、逆方向へハンドルが向いていればいいわけで、真っ直ぐ向いてるのも切れ込みとは別の方向へ向いてるということだから
ハンドルがまっすぐな状態で倒し込もうとする行為は逆操舵の一種、その部類に入るという事になり、
無意識にでも逆操舵は行われている！
という理屈は間違っていないとも思う。
まあ、ワシも逆操舵で曲がっていたという事だ。
ただし、意識的に曲がっていこうとする方向と逆にハンドルをこじっていたわけではない、ブレーキを放した直後の駆動力も制動力も働いていない慣性走行の一瞬を利用して
荷重を曲がりたい方へと乗せてバイクを倒し込んでただけだ。
バイクが一番倒れやすいのは直立で止まってる時だが、それに近い状態なら走っててもかなり不安定でバイクは倒れやすい。
進んでいるが前から後ろへ押す力、まあ直進してる力を阻もうとしている制動力が働いてる時や、駆動力が働いてでバイクを後ろから押す力がある時は、前輪のトレールによる直進性が強く働いてバイクは倒れ難い。
だから前からも後ろからも力が働いていない停止状態か、進んでいても慣性走行状態ならバイクは不安定で左右どちらにも倒しやすい状態になるのだ。
もちろん円盤状のタイヤによるジャイロ効果も働くから停止状態よりは安定し倒れ難くはあるが、それでも制動力や駆動力が効いてる時よりは遥かに不安定でバイクを左右に倒しやすくなっている。
ワシの実体験では、アクセルを開けたままで駆動力を効かしてる時は倒しても曲がり難いし倒れ難い。
ブレーキをかけて制動力を働かせている時も曲がらないしバイクは倒れようとしない。
その両方が無い空走状態の一瞬に曲がりたい方向へ荷重をかける、まあワシはシートの左右のどちらかの端に尻を押し付けるようにしたりステップに体重を乗せるようにするだけで、スコッと素直にバイクは寝てくれる。
バイクが寝ればハンドルが切れ込んで切れ込む方へと方向が変わりバイクは起きようとするから、さら膝を開くとか微調整しながらアクセルワークと連動させてバランスを取る。
アクセルを開けてる時は駆動力が働くからバイクは前へ進もうとするし、その力はバイクを安定させるが、方向は変わりにくく徐々に円弧から直線へと戻っていこうとする。
だからコーナーでは、倒し込んでバイクの進行方向が変わる度合いと倒し込む位置にワシは一番注意している。
倒し込んでバイクの進行方向が変わる度合いを考慮に入れた上で、出口が見えて立ち上がりラインが開けていくような位置を選択して倒し込み、
向き変えしてアクセルオンで駆動力をかけてバイクを安定させ立ち上がっていくようにしている。
だからイメージとしては旋回というより、クルッとターンして向き変えて立ち上がるという感じの走り方だ。
これをずっと練習してきた、だからこの走りしかできない。
でも、出口が見えるところで倒し込んで向き変えて立ち上がるのは、公道では対向車を視認しやすくて割りと安全にコーナーリングを楽しめる方法だと思っている。
最初に、出口が見えて立ち上がりでアクセルオンして行けるところで向き変えしてるからバイクは安定するし、対向車も視認しやすくて不測の事態にも対応しやすくなる。
効率よく速く走ることを少し犠牲にしているライン取りだが、ワシはこうやって今まで走ってきたし公道ではこの方が安全性的にはよりベターな方法だと思っている。
逆操舵とかインプッシュとかプッシング・リーンとか新しい言葉でテクニカルな動作や言い回しが今流行っているが、二輪の物理的挙動特製に従ったシンプルな走り方が基本でより安全だと思う。
ワシは、ここまで書いたような走り方でこれからも走るし、この走りをより極めるよう追求して行きたい。
これがワシのコーナーリングのやり方で、バイクを楽しむ走り方だ！