バイクの機動性は軸間距離も大きく影響する。
タイヤの軸の真下が地面との接地面になるから、前後輪の軸直下間の距離である軸間距離(ホイールベース)は車にもある内輪差の大小に大きく影響してるのだ。
内輪差は、後輪を軸にして前輪が切れ込むことで進行方向が変わり旋回して回っていくバイクにとって、向き変えと旋回半径の大小に大きく影響する。
バイクのブレーキングと加速は前後輪のサスペンションを伸縮させるから、キャスターが付いたフロントフォークの伸縮でホイールベースも短くなったり長くなったりする。
加速すれば後ろサスペンションは沈みフロントフォークは伸び上がるから軸間距離は長くなり、ブレーキングすれば後輪サスは伸び上がりフロントフォークは沈み込むから軸間距離は縮む。
バイクのサスペンションは、前も後ろも前後に向かって放射状に付いてるからだ。
実はブレーキングしてフロントフォークが沈み込んだ状態を維持させたまま倒し込むのは、軸間距離をできるだけ最短にして向き変えをできるだけ素速く大きくしようとする工夫でもある。
ワシの実感としては、前後サスの沈み込みを利用するかしないかで、バイクの向きの変わり方が結構違う。
分かりやすく言うと、サスが伸びたままで倒し込んでも向きが変わりにくくて曲がりにくい。
内輪差が大きいとタイヤの切れ込みがあってもバイク自体の進行方向変化が小さく遅くなる。
内輪差が小さいと進行方向変化は大きく速くなる。
そりゃそうだ、前輪軸の切れ込み移動距離が同じでも、軸間距離の短い方が進行方向変化は大きくならざるを得ない。
だから、サスの沈み込みによる軸間距離の縮みを利用する工夫は、より素速く大きく向き変えすることができるようになり安全面からいうと、
コーナーの入り口で外側に膨らまないようなラインどりの方向変化の倒し込み、向き変えをしやすくさせて、事故率をより低くできるんではないかとワシは思うのだ。
公道では何より対向車との接触事故が危ないし、外に膨らんで路肩にぶつからないようにすることが重要だ。
こういう事故は主に、アクセル開けて加速時に回り切れず膨らむから、アクセル開けて加速しても膨らんで対向車線や路肩にはみ出てぶつからないようなラインどりができるよう、コーナー侵入最初の向き変えが最も重要だとワシには思えるのだ。
少なくともワシはこうやって走る練習を、若い頃もしてたしリターンした直後も意識して練習してた。
好き勝手に言いたいことを書いてきたが、バイクの制動と加速による軸間距離とキャスターの変化を意識した倒し込みと向き変えはとっても大事だと思っていて確信がある。
書くことでより整理されストレスも軽減された。
感謝したい！頑張ろう！