～ 海 底 土 木 ツ ア ー ～
今から約５０年ほど前に掘削を開始し、営業運転開始まで約３０年。
戦艦大和、伊勢湾干拓と並んで「昭和三大バカ査定」と比喩された青函トンネル。
「津軽海峡大橋」構想と比較したらどちらがローコストだったんだろう・・・
海底１４０m、その下の岩盤さらに１００mを掘削して全長５３・８５km
着工時から新幹線企画で整備されていることを考慮すると、まんざら「バカ査定」でもなさそうだ。
体験坑道の内部は若干海水が染み出てている。
脳裏に浮かんだのが「堤防の裂け目に指を突っ込んで凍死したオランダの少年」の話・・・
このトンネル大丈夫なのか？ ？ ？
一本だけ掘ればいいようなイメージだが、実は４本掘られている。
列車が通る本坑、それと並行して掘られる作業坑、本坑と作業坑を結ぶ連絡誘導路、そして調査導坑。
労災には「ハインリッヒの法則」がつきまとう・・・
トンネル工事において３４名の殉職者、１件の重大事故の背後には２９件の軽微な事故、さらにその背景には３００の「ヒヤリ、ハット」がある。
職業がら、資格更新時の講習会で必ずやるので刷り込まれてしまった・・・
掘削した場所にコンクリートを吹き付けて補強する技術。
凝固するまで３～５日かかるらしい。
何やらゲートらしきモノが見える。
この先数百メートルで「龍飛海底駅」トンネルからの避難用に設置されている駅は、見学できないまま、廃止されることになった。
これで海底土木見学ツアーは終了。
帰りはいい席を確保しなきゃ・・・（笑）
つ づ く