さて
こんかいはピストン、コンロッドの
バランス取りと腰下組み立てです。
コンロッド↓
計量結果
1番コンロッド 204.3g
2番コンロッド 205.6g
3番コンロッド 204.1g
4番コンロッド 204.8g
やはりそれなりにバラつきはありますね
1番重いコンロッドと1番軽いコンロッドの
差は約1.5gあります。
このバラつきがどれだけ影響あるのか
またこのバランスを取ったあと
どれだけポテンシャルが上がるのか
楽しみですねえ
ピストン計量↓
ピストンも計量しました。
（計量結果をメモするの忘れた！( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!w）
以前に大破ブッ壊したエンジンの
予備ピストンがあったので、
そのピストンをかき集めてみたところ
98.8gのピストンが偶然4つ集まったので
そのピストンを使います。
エンジンバランス取りのセオリーは
ピストン+コンロッドの合計重量で
重量を合わせるのではなく
ピストン、コンロッドの部品ごとに
重量合わせするのがセオリーらしいです。
ようワカランけど(・∀・)。
はい。で
コンロッドのバランス取りを始めます。
本当なら大端部と小端部を別々に計量して
それぞれ均等にバランスを取るそうです。
しかし俺氏はそんな細けえこたあ
出来ませんので、
なんとなく計量して
なんとなく削って
なんとなく組み立てます。
で
このコンロッドはキャップ部を削って
重量を合わせました。
最大1.5gを削ったんですが
意外とたくさん削りました。
けっこうビビリますw。
コンロッド バランス取り後↓
さあーて。んだば
腰下の組み立てに入ります。
モリブデングリスとエンジンオイルを
混合させて出来たオイルを
マニュアルとおりの駆動部に
塗りたくります。
ちなみにこの混合オイル作成も
なんとなく配合し
なんとなくかき混ぜて
なんとなく塗りたくってます。
はい。
意外となんとなくでも
エンジンは組み立てられますwあはは。
コンロッドの前後の向きを間違えると
大変なことになるので
気おつけよう(・∀・)！↓
ひさびさ登場の
ピストンリングコンプレッサー↓
ピストンリングコンプレッサーで
ピストンリングを締め上げて
ピストンを上からコン、コン、スコーンと
シリンダーに入れる
この感触は中々楽しいですね(・∀・)。
クランクシャフト↓
ほんとうならクランクも芯出し
をしたいところなんですけど、
芯出しする
知識も技術も道具もお金も
時間も名誉もヅラも、
またその他モロモロ
持ち合わせておりませんので
そのまま取り付けです。
そんな感じで今週は終了。
ダスビダーニャ。