今日は、学校が休みだったので、昼からフライト。
いつだって、飛びたい気持ちはあるのだけれど、
さすがに毎日飛んでると、体が辛いのです。
そして、朝が苦手なクセに、
休日にまで早起きしてられっか！！ってことです。
事実上、私に休日なんて、もはや存在しないのですが・・・。
久々に、ノーウッドまで行ってきました。
ノーウッドは、この地域で、
一番大きなパイロットショップのある空港です。
しばらく、ボストン方面に行くことって、なかったから、
ちょっとワクワクしました。
買ったまま、使っていなかったターミナルチャートを初めて使いました。
まだ、エクスパイアじゃなかったし♪
ターミナルは、普段使っているセクショナルの、拡大版です。
思った以上の情報量で、使いやすかった。
今度から、近い空港に行くときは、こっちを使おう。
もう、空港付近になると、
勝手に手がラジオの周波数を合わせるんですよ！！
なんだか、我ながら、そのへんキャリアですな・・・。
ATISだって、1度で、ほぼ全部書き取れるし。
ビジュアルで、距離も分かるようになったしねぇ。
Norwood tower, cessna 831AA, 6-mile south with Quebec, inbound for landing
- Cessna 1AA, report 3-mile to the final, runway 35
Cessna 1AA will report 3-mile to the final 35
昔はねぇ、いろんな要らないことを喋ってたなぁ・・・。
（高度とか、タワーに話すときは、要らない）
Norwood tower, cessna 831AA 3-mile to the final, 35
- Cessna 1AA, Clear to land, wind is 330 at 11 gusting at 18...
Cessna 1AA, clear to land
今日は、風が強いので、アプローチスピードは、
７０ノット。
フラップは、２０度だけ使用。
・・・最後、ちょっと風に押されてスライドしたのを
左ラダーで止められなかったのが残念だけど、
（ちょこっと右にずれた。）
ランディングは、いたってソフト。
そうなのよ。フレアを、超優しくすれば、いけるのよ。
パイロットショップでは、チョコを買いました。
いつものやつ。
実は、縁起のいいチョコなんですが、
知る人ぞ知る・・・ってかんじかな。
帰りに、飛行機のタイダウンをしてるときに、
なんだか、５３８９B（←こいつは、ほぼ、私の飛行機）を見た気がする。
同じペイントなのか、私たちの後をつけてきたのか・・・。
今日の飛行タイムは、１．１。
ま、ちょっとした小旅行といったかんじでした。
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今日も朝から早起き・・・。
空港で、２時間ほど、筆記試験の勉強の予定だったけれど、
運良く、朝食に誘っていただいたのです。
で、なんと、セスナ１８２を操縦しました！！
空きができたから乗ってもいいよ・・・って、
操縦席！？
スカイレーンに乗って、初飛行。
（しかも、乗客つき。）
なんて素敵な飛行機なんだ。足がギリギリにしか届かないけど。
（そんなときはね、浅めに座るんですよ。）
操縦のしやすさにおいて、普段乗っている、へっぽこセスナとは
比べ物にならない。
更には、今日は、無風だったので、文句なしのフライト日和。
クランランド。湖に囲まれた小さな空港。
ショートフィールドを、今まで練習してきた意味が分かった・・・って
思うくらい、短い滑走路。一応ハードサーフィス。→１８００フィート
（端っこが、工事中だった。伸ばそうと頑張ってるらしい。）
滑走路の脇には、いろんな飛行機が
芝生に並んでいました。（マニアックな飛行機が多い）
ヘリコプターもいたなぁ・・・。
バックグランドでは、いつも無線が聞こえてきて、
忙しい日のクラスG、ってこんなかんじなんだな、って。
朝ごはんは、チケットをもらって、
パンケーキ×３と、イングリッシュマフィンのハムエッグサンドと
引き換え。
ま、味はさておき、（外で食べると何でも美味いはず・・・）
いろんな人と話すことができました。
ほとんどは、おじいちゃんと、おばあちゃんと、孫・・・だったけど。
いい空間だったな。
で、ある人に、車庫・・じゃないもんなぁ・・・
なんだ？飛行機庫？？を見せてもらったのです。
すすけた、暗い、その建物の中には、
２機のマルチエンジンSEAと、
解体された飛行機がありました。
古い飛行機を、直しているのだそうで。
FUELタンクってどうなってるのかが分かったな。
（習ったばかりの、バッフルとか。）
乱雑に積まれた設計図だったけれど、
作られているものは、精密で、すごく綺麗だった。
私も、メカニックをもっと勉強したくなりました。
その前に、普通に計器を使いこなそうよ・・・。
明日もフライトだぁ・・・。
Emergency procedure
Airspeed
maintain best glide (60kts)
Best place to land
Checklist (below)
1. troubleshoot
fuel shutoff valve --- on
mixture --- rich
throttle --- check
carb. heat --- on
ignition --- both
master --- on
primer --- locked
2. secure (after tried to restart)
fuel shutoff valve --- off
mixture --- cutoff
throttle --- idle
ignition --- off
*don't turn off master yet, bcz we still need radio!!
3. On final
pop the doors (way to escape after landed)
master--- off
< reminder >
frequency: 121.5
transponder: 7700
今日は、一日中飛んでいた気がするなぁ。
午前中は、デュアル。殆ど計器飛行だった。
アチチュードインジケータ壊れてる状態での計器飛行は初めてだな。
普段、計器飛行の際、一番よく使ってたので、ないんだ・・・って思ったけど、
エアスピード、アルティメタ、バーティカルスピードを見てればいいので、
なんら問題は、ありませんでした。
離着陸の練習で、何度も土の滑走路に降りました。
なんせ、初めてだったから、１回目とか、
滑走路の番号がないことに、微妙に戸惑いました。
だって、どこから滑走路なのか、わからん！！
でも、楽しかった。
次回は、草の滑走路に行く予定。
午後は、双発機に乗ってお昼を食べに、ハイヤネスへ。
インストラクターの練習に付き合ったので、失速やらスティープターンやら
なんだか、いろいろやっていただきました。
双発機の、右側エンジンストールのシュミレートは、
本当にプロペラが止まるんだ・・・と、感心してしまった。
ハイヤネスでは、チキンとペストソースのパニーニを食べました。
美味ナリ♪
空港の、ゲストログに、何故か、双発機のテイルナンバーと共に
私の名前が綴られました。操縦してないのに・・・。
ま、いつもどおり楽しかった♪
☆今日の練習メニュー☆
・ショートフィールド
→ベースで、６０ノットくらいがいいかな。
障害物をクリアするまではフラットにアプローチ。
・ソフトフィールド
→今日操縦した飛行機は、ロングレンジタンク（＝ちょっと重い）なので、
グランドエフェクトで、長めに飛ぶこと。
・スティープターン（４５度）
→機首のあたりにあるネジたちを、うまくグランドリファレンスに使用。
私が初めて小型飛行機を操縦するようになって、
はや、３年・・・ですか？
なかなか楽しい毎日の飛行経験を、
（今までは、メモ帳だったけど）この場に書き残していくことにしました。
これを機に、自分の知識をまとめたり・・・できたらいいなぁ。
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↓とりあえず、個人用途の覚え書き
☆今日やったこと☆ ＜グランドスクール＞
・電気系統の復習
・エアロメディカルファクター
過呼吸の治し方→袋を使って呼吸する、歌う、大きな声で喋る
Before going to Fly... "I'm safe" checklist.
- Illness
- Medication
- Stress
- Alcohol
- Fatigue
- Emotion
・SVFR (special VFR)
ceiling is less than 1,000ft
min. vis. :1 s.m., Clear of Clouds
(instrument rating and instruments equipped aircraft are required at Night)
radio comm: ".... request SVFR to (dist.)"