MiG-25 Foxbat （フォックスバット）の製造上の特異点を、東側・ソビエト連邦の一次情報に加えて、西側の公式情報から読み解きます。
前回の「逆から観る」と同じく、純粋に技術的な視点で観察します。
国家間のイデオロギーの違い、プロパガンダなどは無関係です。
MiG-25 Foxbat （フォックスバット）の製造上の特異点
Copyright: Alex Beltyukov - RuSpotters Team & Wikipedia
懐中電灯屋・Weltoolの代理店 が「何故 MiG-25 の地味で構造を語る YouTubeに興味を持ったのか？」（の一部）です。
MiG-25 は航空機の非常識である「溶接接合」で構造部材を創り上げた。事実上100％がリベット、或いはファスナー接合です。
MiG-25 の溶接箇所の総延長は 5.0kmになり、全接合場所の3/4 を占めている。
年間 90 機を製造するために自動溶接機を開発した。
Weltoolも詳しくは書けませんす。工作機械・工作方法、合金の開発を含むことも似ています。
T17 は溶接しても「最高の耐久性」
T12 Plus は接合後に「最高の強度」
T17
T12 Plus
T12 Plusの二重構造ボディ・MiG-25は燃料タンクを構造部材に転用
YouTubeの 「MiG 25 は本当に鉄製で重いのか？」の後半を書き起こしました。
字幕のスクリーンショット36枚を翻訳しました。
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- 英語: closest empty weight is the F-14D. Its weight is almost the same - 19,855 kg. Of course, these
- 意訳: （MiG-25に）空虚重量が最も近いのはF-14Dです。その重量はほぼ同じ19,855kgになります。もちろん、これら（の機体）は
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- 英語: are two different aircraft designed for different operating conditions. It is incorrect to compare
- 意訳: 全く異なる運用条件のために設計された、別個の航空機です。両者を（単純に）比較するのは不適切であり、
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- 英語: them directly, and I do not have this goal. The main conclusion that can be drawn from this
- 意訳: 直接比較すること自体、私の目的ではありません。ここから導き出せる最も重要な結論は、
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- 英語: is that the designers of the MiG-25, by using the idea of load-bearing fuel tanks,
- 意訳: MiG-25の設計者たちが、「荷重を負担する構造一体型燃料タンク（インテグラルタンク）」という発想と、
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- 英語: welding in unprecedented quantities (more than 5 km), and new ductile steel alloys, have achieved
- 意訳: 新たな「延性鋼合金（ductile steel alloys）」を採用し、5km以上にも及ぶ前例のない規模の溶接工程を用いたことで、
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- 英語: outstanding results in solving the problem of reducing the weight of a steel aircraft.
- 意訳: 「鋼鉄製航空機の重量削減」という難題において、驚異的な成果を達成したという事実です。
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- 英語: The ratio of the weight of an empty aircraft to the weight of the structure is approximately the
- 意訳: 機体の空虚重量に対する構造重量の比率を見ると、
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- 英語: same as that of the F-15, made of aluminum and titanium - that is almost 50%
- 意訳: アルミニウムとチタンで製造されたF-15のそれとほぼ同じ、およそ50%という数値に収まっています。
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- 英語: Comparison of the structural weight of two aircraft with approximately the same takeoff
- 意訳: ほぼ同じ離陸重量を持つ2つの航空機の構造重量を比較すると、（次へ続く）
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- 英語: weight and internal volume - the aluminum B-52 and the steel B-70: the structure of the first
- 意訳: 重量と容積において、（比較対象となる）アルミニウム製のB-52と鋼鉄製のB-70を見てみましょう。前者の構造重量は
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- 英語: weighs 37 tons, the second - about 59 tons. This weight gain seems natural when switching from
- 意訳: 37トンであるのに対し、後者は約59トンに達します。素材をアルミニウムから鋼鉄へと切り替えた場合、このような重量増加は
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- 英語: aluminum to steel. It seems impossible to avoid it. But this problem was solved in the MiG-25
- 意訳: 当然の帰結であり、回避不能に見えます。しかし、この構造重量の増大という難題を、MiG-25の設計は見事に解決したのです。
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- 英語: design, which in terms of weight perfection is a worthy successor to the steel Il-2.
- 意訳: 軽量化の完成度という観点において、MiG-25は同じく鋼鉄構造を採用した名機「Il-2 シュトゥルモヴィーク」の正統な後継機と呼ぶにふさわしいものです。
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- 英語: A fragment of the video “Ilyushin IL-2 Sturmovik” from the channel Greg’s Airplanes and Automobiles
- 意訳: （引用注記：YouTubeチャンネル「Greg’s Airplanes and Automobiles」の『Ilyushin IL-2 Sturmovik』より引用）
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- 英語: It must be said that the MiG’s lightweight non-standart design was very durable. The
- 意訳: MiG-25の極限まで軽量化された型破りな構造設計は、同時に極めて強靭であったと言わざるを得ません。
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- 英語: flight accidents from which it recovered safely indicate that it had a greater margin of safety
- 意訳: 深刻な飛行トラブルから生還を果たした数々の実例は、本機が他の航空機を凌駕する広大な安全マージン（構造的耐力）を備えていたことを物語っています。
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- 英語: than the other aircraft. I’ve talked about this before,
- 意訳: （他の航空機よりも優れた安全マージンについて）以前にも触れましたが、
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- 英語: now I’ll briefly repeat: not only did it not collapse at 11G load (that is, about
- 意訳: ここで改めて要約します。MiG-25は11Gもの過負荷（これは運用限界値の約2.5倍に相当します）を受けても空中分解しなかっただけでなく、
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- 英語: 2.5 times more than the operational limit), but it continued flying without any changes,
- 意訳: 機体構造に一切の破断を来すことなく、そのまま飛び続けたのです。
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- 英語: were noticed only after landing. It maintained an indicated airspeed
- 意訳: （機体の異常に）気づいたのは着陸後のみでした。本機は指示対気速度を維持し、
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- 英語: of 1600 km/h - that is 400 km/h more than the operational IAS limit - and continued operation.
- 意訳: 1600 km/h（これは運用上の指示対気速度制限を400 km/hも超過する異常値です）での飛行を継続し、作動し続けたのです。
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- 英語: Once, it endured a roll rate of 540 degrees per second at a permitted 90.
- 意訳: またある時には、許容ロール率が毎秒90度のところ、毎秒540度という（機体がバラバラになりかねない）異常な回転負荷にも耐え抜きました。
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- 英語: The MiG-25 was a pioneering aircraft, the creation of which was a challenge for both
- 意訳: MiG-25は前例のない先駆的な航空機であり、その開発は、（次へ続く）
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- 英語: aviation science and the entire industry of the Soviet Union. In order to create it,
- 意訳: ソビエト連邦の航空科学、そして全産業界の双方にとって極めて困難な挑戦でした。この機体を創り上げるためには、
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- 英語: the work of great designers was not enough. New materials and new means and methods
- 意訳: 偉大な設計者たちの尽力だけでは不十分でした。新素材、そして新たな手段と製法が
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- 英語: of production were needed, because it was impossible to produce it with the available
- 意訳: 必要とされたのです。なぜなら、既存の技術設備や製法では製造することすら不可能であり、
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- 英語: technical equipment and methods, let alone launch mass production and produce more than
- 意訳: ましてや大量生産体制を立ち上げ、これほどの規模で生産することなど到底見込めなかったからです。
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- 英語: 1,100 aircraft at a rate of up to 90 per year. The structural elements of the first aircraft
- 意訳: （結果的に彼らは）年間最大90機という驚異的なペースで、1,100機以上を量産しました。初期の機体の構造要素は、
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- 英語: were built at the Machine-Building Plant in Dubna, transported to Moscow,
- 意訳: ドゥブナの機械製造工場で組み立てられ、モスクワへと輸送されました。
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- 英語: The first 4 aircraft were assembled there. The elements of the fifth aircraft were sent
- 意訳: 最初の4機はそこで（モスクワで）最終組立が行われました。そして5機目の構造要素は、
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- 英語: from Dubna to the Gorky Aviation Plant, which subsequently launched mass production. It was
- 意訳: ドゥブナからゴーリキー航空機工場へと送られ、その後同工場で本格的な量産が開始されたのです。それは、
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- 英語: the Ye-155R-3, which set many world records. The labor intensity of the very first aircraft
- 意訳: 数々の世界記録を樹立した試作機『Ye-155R-3』でした。最初期の機体の製造にかかる労働集約度（作業工数）は、
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- 英語: was 1,200,000 man-hours. The last aircraft manufactured in Dubna required 700,000 man-hours,
- 意訳: 実に120万マンアワー（人時）に達しました。ドゥブナで製造された最後の機体では70万マンアワーを要しましたが、
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- 英語: while by the end of serial production, the labor intensity had decreased by an order of magnitude.
- 意訳: 量産体制の最終段階に至る頃には、その作業工数は桁違いに（10分の1にまで）削減されていたのです。
