bremboのキャリパー(ホースもセットで)を
@kcan_sr1996さんから譲っていただいたので
あとbremboの320mmディスクローターが
たまたま家に余っていたのもありまして
キャリパーの厚みも変わりスポークとの干渉を
避ける為等でオフセットしないとなので
芯合わせの寸法や精度で後々の不具合や
片減り抑制等を考慮して、antlionさんの
を使いまして、装着しました！
足周りとかもそれなりに安定してきて
ちょっといいペースにも対応できてきたので
徐々にですが更に他の部分も
対応させていけたらと(^-^)
ブレーキの制動能力自体は純正でも
全然物足りないなんてことはないのですが
(タイヤの性能とかも関係してきますしね)
後々のコントロール性とかも考えて～(≡3≡)
(このタイプのブレンボなら純正よりもお安いですしね)
まぁ、コントロール性とかで言えば
先にブレーキマスターシリンダーを
ラジアルタイプのに変更した方がいいのですが
たまたま今回は、キャリパー(＆ホース)を
譲っていただく縁もあったので...σ(^^;)
おかげでディスクローターの大径化もできたので
(実はキャリパーよりも大径化がメインだったり…)
絶対的制動力の強化はできたということで～
(大は小を兼ねるではないですが懐が拡くなった分の
コントロール性の向上には繋がってるかと…ｲｲﾜｹ)
その辺も踏まえての自分の乗り方に合わせた
足周りのリセッティングをちょこっとしたり
(もっと調整機構が欲しいところですがw)
なにかパーツひとつ装着しても
メリット・デメリットが発生するので
その都度トータルバランスの見直しって
大事だなぁと思います(^^)
あと、あえて文面では触れていなかったのですが
↑この時点で実はフロントホイールを
19インチに交換していたので
(外径が変わるのでメーターギヤもちゃんと交換してます)
純正の18インチでのローター大径化とは
見た目の印象が違ったりします
(純正ディスクローターは298mm 大径化で320mm)
18インチでの写真がないので
参考になるかはわからないですがσ(^^;)
↑17インチ ↓19インチ
同じディスクローターサイズでも
ホイールリムとの間隔が違うので
対比による大きさの印象の差が出ますね
ちなみに19インチに純正ローターはこんな感じ
まぁ見た目も含め、求めるものって
人それぞれなので参考までに～
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