１ タンク
あまり錆が回っていなかったので、よごれ落としの意味でマジックリンに少しつけて、そのあと、よく水洗い。アルコールで脱水したあと、ヒートクリーンで共洗い。
２ 金属部
網の部分は耐熱塗料シルバーで塗装。その他の部分は、棒やすり、紙やすり、真鍮ブラシで徹底的にタールピッチ、錆を取り除き、ピカールで磨きました。
３ 新品芯の取り付け
マニュアルでは、芯上下金具から芯先端まで５７ｍｍですが、それだと、芯外筒と芯先端が７ｍｍしか出ませんでした。そこで、組直し、芯上下金具から芯先端まで６０ｍｍとしました。それだと、芯外筒から芯先端までマニュアルどおり９ｍｍとなりました。
４ 組み立て
芯外筒とタンクの間のパッキンが完全に破損していました。フジカに交換パーツを問い合わせしたのですが、すでに欠品とのこと。しょうがないので、壊れたパッキンの上から耐熱液体ガスケット
（マフラー用）を塗って、外筒を組み立てました。
かなりキレイになりました。ただ、タンクの変色はあきらめました。
天板のホーローが完全に割れています。 これも修復はあきらめました。
フジカに交換パーツで頼むと、黒がくるみたいです。
そのうち、黒の天板に交換して、パンダフジカにしてみたいと思います。
５ 試しに点火。
ヒートクリーンを５００ミリリットルくらい入れ、３０分放置した後、点火してみました。
芯は最大マニュアルどおり９ｍｍですが、最大だとかなり炎が上がります。
ヒートクリーンのせいでしょうか。
若干ダイヤルで芯を引っ込め、適正な強さで１時間くらい試運転してみました。
調子よく燃焼しています。
しかし、作業場所は灼熱地獄です・・・
しかし、ノーマルフジカは風に弱いですね。
反射板を入れたので、多少は大丈夫かと思いましたが、少し風が吹くとすぐ炎が不安定となります。
機会があったら、整流リング付きも試してみたいですね。
ヒートクリーンは、やはりいいですね、点火時、若干においがありますが、普通の灯油とは大違い。
作業中手についても、あまり気になりません。
今年、初めて秋冬キャンプにチャレンジするつもりですが、これで大丈夫かな。
もし寒ければ、さらに1200Wのセラミックヒーターを2台。電気毛布3枚を併用します。
（通常電源サイトは１５Aくらいまでですので、そのままでは、セラミックヒータ2台は使えませんが、ウチの車は１００V１５A取れるので、それを併用するつもりです。ちょっとやりすぎ？）
次は、一酸化炭素対策について書きます。