ロータスがF1に戻って来た！
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
かつての名門チームが復活します。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
http://firstpodium.ocnk.net/
2010年、F1プレシーズン、フェラーリやマクラーレンも気になりますが、
今シーズン大注目なのは1994年以来16年ぶりにF1に戻って来たロータスです。
戻って来たと言っても以前のロータスとは直接の関連は無くて、
ロータスの名前を借りて新興チームがエントリーしたということなんですが、
それでもロータスの名前を聞くのは往年のファンにとっては嬉しいものです。
ロータスの創始者コーリン・チャプマンがいた頃はヨッヘン・リントが
チャンピオンを獲得したロータス72や、最強のベンチュリーカー
ロータス79など数々の名車を生み出しました。
1999年代には資金難で苦しみましたが、M.ハッキネンのデビューマシン
ロータス102などもありましたね。
さて気になるマシンですが、ボディカラーは往年のロータス49などに
用いられた伝統のグリーン×イエローですが、グリーンが濃い目の
メタリックですね。
ボディデザインは他のチームに比べるとやや「太め」？でしょうか。
リヤエンドの絞込みやアンダーカットが緩やかで、
2009年のトレンドのようなデザインです。
まだ暫定でしょうから、これからシェイプされて行くのかも
知れませんね。
ドライバーはJ.トゥルーリとH.コバライネンですから、
このマシンのポテンシャルを十分に引き出してくれると思います。
開幕戦まで１ヶ月を切りましたが、今シーズンは各チームの
実力が拮抗しているようで、面白いシーズンになりそうです。
テストの状況も逐一チェックしたいと思います。
大きな地図で見る
※お知らせ※
ファーストポディウムではミニカーの買取も行っています。
ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
かつての名門チームが復活します。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
http://firstpodium.ocnk.net/
2010年、F1プレシーズン、フェラーリやマクラーレンも気になりますが、
今シーズン大注目なのは1994年以来16年ぶりにF1に戻って来たロータスです。
戻って来たと言っても以前のロータスとは直接の関連は無くて、
ロータスの名前を借りて新興チームがエントリーしたということなんですが、
それでもロータスの名前を聞くのは往年のファンにとっては嬉しいものです。
ロータスの創始者コーリン・チャプマンがいた頃はヨッヘン・リントが
チャンピオンを獲得したロータス72や、最強のベンチュリーカー
ロータス79など数々の名車を生み出しました。
1999年代には資金難で苦しみましたが、M.ハッキネンのデビューマシン
ロータス102などもありましたね。
さて気になるマシンですが、ボディカラーは往年のロータス49などに
用いられた伝統のグリーン×イエローですが、グリーンが濃い目の
メタリックですね。
ボディデザインは他のチームに比べるとやや「太め」？でしょうか。
リヤエンドの絞込みやアンダーカットが緩やかで、
2009年のトレンドのようなデザインです。
まだ暫定でしょうから、これからシェイプされて行くのかも
知れませんね。
ドライバーはJ.トゥルーリとH.コバライネンですから、
このマシンのポテンシャルを十分に引き出してくれると思います。
開幕戦まで１ヶ月を切りましたが、今シーズンは各チームの
実力が拮抗しているようで、面白いシーズンになりそうです。
テストの状況も逐一チェックしたいと思います。
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ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
ティレルP34 プロトタイプ
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
これほど衝撃的なマシンは最初で最後ではないでしょうか。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
http://firstpodium.ocnk.net/
レーシングカーの車輪は４輪という常識を覆したのが
ティレルP34です。
写真のプロトタイプは975年の秋に発表されました。
P34の開発コンセプトは現代のF1とは根本的に異なります。
ダウンフォースの発生はリアウィングに任せ、ボディは
ドラッグ（空気抵抗）低減に主観が置かれました。
フォーミュラカーで一番抵抗が大きいのがタイヤなので、
フロントタイヤを小さくして、スポーツカーノーズで隠して
しまおうという手法です。
リヤタイヤは隠れていないので車体全体の空気抵抗はそれほど
減らなかったようですが、整流効果はあったようです。
タイヤの小径化によるグリップの不足はフロントタイヤを
４輪にすることで補いました。
この一見奇妙なマシンがレースで通用するかに注目が
集まりましたが、1976年の初戦ブラジルGPで２位表彰台を獲得、
第７戦スェーデンGPでは初勝利を挙げました。
不思議な形のマシンですが、フロント４輪によるグリップ力と
ブレーキング性能、ボディの空力効果がうまく噛み合ったんですね。
この年はコンストラクターズポイントで３位を獲得し、
P34の性能の高さを証明しました。
翌年は小径タイヤの開発の遅れが原因でマシンのバランスを崩し、
思ったような走りができずに、P34はこの年で姿を消すことに
なります。
ティレルはその後もアンヘドラルウイング（ハイノーズ）や、
タワーウイング（Ｘウイング）などの斬新なデザインのマシンで
旋風を巻き起こしました。
厳しいレギュレーションの中でもアイデアでトップチームに
対抗できるようなマシンが登場するとグランプリが楽しく
なると思います。
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※お知らせ※
ファーストポディウムではミニカーの買取も行っています。
ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
これほど衝撃的なマシンは最初で最後ではないでしょうか。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
http://firstpodium.ocnk.net/
レーシングカーの車輪は４輪という常識を覆したのが
ティレルP34です。
写真のプロトタイプは975年の秋に発表されました。
P34の開発コンセプトは現代のF1とは根本的に異なります。
ダウンフォースの発生はリアウィングに任せ、ボディは
ドラッグ（空気抵抗）低減に主観が置かれました。
フォーミュラカーで一番抵抗が大きいのがタイヤなので、
フロントタイヤを小さくして、スポーツカーノーズで隠して
しまおうという手法です。
リヤタイヤは隠れていないので車体全体の空気抵抗はそれほど
減らなかったようですが、整流効果はあったようです。
タイヤの小径化によるグリップの不足はフロントタイヤを
４輪にすることで補いました。
この一見奇妙なマシンがレースで通用するかに注目が
集まりましたが、1976年の初戦ブラジルGPで２位表彰台を獲得、
第７戦スェーデンGPでは初勝利を挙げました。
不思議な形のマシンですが、フロント４輪によるグリップ力と
ブレーキング性能、ボディの空力効果がうまく噛み合ったんですね。
この年はコンストラクターズポイントで３位を獲得し、
P34の性能の高さを証明しました。
翌年は小径タイヤの開発の遅れが原因でマシンのバランスを崩し、
思ったような走りができずに、P34はこの年で姿を消すことに
なります。
ティレルはその後もアンヘドラルウイング（ハイノーズ）や、
タワーウイング（Ｘウイング）などの斬新なデザインのマシンで
旋風を巻き起こしました。
厳しいレギュレーションの中でもアイデアでトップチームに
対抗できるようなマシンが登場するとグランプリが楽しく
なると思います。
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ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
セーフティカー
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
レースの安全のためには無くてはならない存在です。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
http://firstpodium.ocnk.net/
レース中のアクシデントなどでイエローフラッグ（追越し禁止）に
なった時に導入されるのがセーフティーカーです。
セーフティーカーはトップの車両の前に入り、安全な速度で
走行することで、レースが混乱することや二次的な事故が発生する
ことを防ぎます。
セーフティーカーが導入されるとそれまであった上位と下位の
タイム差が無くなってしまうため、波乱の展開になりやすくなります。
スタート前に立てた給油やタイヤ交換のスケジュールの変更も
必要になるので、チームの総合力が試されます。
F1ではAMGメルセデスがオフィシャルのセーフティーカーに
なっていて、全てのレースで同じ車両が使われます。
F1ではイエローフラッグ時でも走行ペースが速いので
セーフティーカーにも高性能が要求されます。
日本のサーキットでは各メーカーのフラッグシップである
スポーツカーがセーフティーになることが多いですね。
サーキットによってカラーリングやマーキングに個性が
あって面白いです。
過去にはこんなセーフティカーもありました。
市販が期待された日産のMID4です。
リヤエンドに取り付けられたフラッグまで再現されています。
レースカーの隣にセーフティカーを並べると、サーキットの
雰囲気がグッと上がるので、コレクションしてみては
いかがでしょうか？
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レースの安全のためには無くてはならない存在です。
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TEL/FAX 0276-45-7189
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レース中のアクシデントなどでイエローフラッグ（追越し禁止）に
なった時に導入されるのがセーフティーカーです。
セーフティーカーはトップの車両の前に入り、安全な速度で
走行することで、レースが混乱することや二次的な事故が発生する
ことを防ぎます。
セーフティーカーが導入されるとそれまであった上位と下位の
タイム差が無くなってしまうため、波乱の展開になりやすくなります。
スタート前に立てた給油やタイヤ交換のスケジュールの変更も
必要になるので、チームの総合力が試されます。
F1ではAMGメルセデスがオフィシャルのセーフティーカーに
なっていて、全てのレースで同じ車両が使われます。
F1ではイエローフラッグ時でも走行ペースが速いので
セーフティーカーにも高性能が要求されます。
日本のサーキットでは各メーカーのフラッグシップである
スポーツカーがセーフティーになることが多いですね。
サーキットによってカラーリングやマーキングに個性が
あって面白いです。
過去にはこんなセーフティカーもありました。
市販が期待された日産のMID4です。
リヤエンドに取り付けられたフラッグまで再現されています。
レースカーの隣にセーフティカーを並べると、サーキットの
雰囲気がグッと上がるので、コレクションしてみては
いかがでしょうか？
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