佐藤琢磨がインディカーに参戦！
ホンダのリリースによると、アラバマ州バーミンガムで行われた
インディカーの合同テストで、今年からインディに参戦する
佐藤琢磨選手が20台中7番手のタイムを出したそうです。
初めてインディカーをドライブする佐藤琢磨ですが、
好調な滑り出しのようですね。
佐藤琢磨が所属するチームはKVレーシングは2003年に
実業家ケビンカルコーベンと元F1のチームマネージャー、
クレイグポロックにより設立されました。
クレイグポロックはJ.ヴィルヌーブのマネージャーだった人ですね。
インディカーはシャシーやタイヤはワンメイクで、チーム
ごとの差が付きにくくしている事が特徴です。
エンジンはエタノールを燃料とした3.5リッターNAで、
最高速度は350km/hに達します。
F1のサーキットのようなロードコースと楕円形のオーバルコース
があり、オーバルコースでは反時計回りのバンクを走るので、
左右のタイヤの大きさを変えたり、デフを固定するなどの
特殊なセッティングが行われます。
同じフォーミュラカーでもF1とは大きく違うんですね。
F1では表彰台を獲得した佐藤琢磨ですから、インディでも
優勝を狙って欲しいです。
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※お知らせ※
ファーストポディウムではミニカーの買取も行っています。
ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
ディーゼルエンジンとレース
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
レース界でもディーゼルエンジンがブレイク中です。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
http://firstpodium.ocnk.net/
ディーゼルエンジンと言えばトラックやバスなどの大型自動車の
エンジンと言うイメージがありますが、ここ数年でレースで
ディーゼルエンジンが採用されることが多くなって来ました。
記憶に新しいのは昨年のルマン24時間とWTCC(ワールドツーリング
カーチャンピオンシップ)での優勝です。
ルマンではプジョー908が、WTCCではセアトレオンがそれぞれ
優勝しました。
ディーゼルエンジンは高圧縮の空気に直噴で軽油を噴射する
エンジンです。点火プラグは無く自然着火で爆発します。
ガソリンエンジンに比べて圧縮比が高いため、低回転から
高いトルクを発生します。またガソリンより安価な軽油を
使えることもメリットとなります。
二酸化炭素の排出量が少ないので、ヨーロッパでは普及していますが、
日本ではまだまだですね。
デメリットとしては高圧縮に耐える頑丈さが必要になるために、
部品が重く、大きくなる点があります。
また、排気ガス中の窒素酸化物が問題になりましたが、技術革新に
より、軽量で窒素酸化物も少ないエンジンが開発されました。
ディーゼルをいち早くレースに取り入れたのがアウディで、
2006年のルマンで総合優勝を果たしています。
3,000～5,000回転付近を常用していたと言いますから、
いかにトルクが高いエンジンかと言うことが分かります。
レースも環境に配慮する時代がやって来ました。
ハイブリッドを搭載したレースカーも登場していますし、
これからは多彩なエンジンの対決が見られそうです。
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ディーゼルエンジンと言えばトラックやバスなどの大型自動車の
エンジンと言うイメージがありますが、ここ数年でレースで
ディーゼルエンジンが採用されることが多くなって来ました。
記憶に新しいのは昨年のルマン24時間とWTCC(ワールドツーリング
カーチャンピオンシップ)での優勝です。
ルマンではプジョー908が、WTCCではセアトレオンがそれぞれ
優勝しました。
ディーゼルエンジンは高圧縮の空気に直噴で軽油を噴射する
エンジンです。点火プラグは無く自然着火で爆発します。
ガソリンエンジンに比べて圧縮比が高いため、低回転から
高いトルクを発生します。またガソリンより安価な軽油を
使えることもメリットとなります。
二酸化炭素の排出量が少ないので、ヨーロッパでは普及していますが、
日本ではまだまだですね。
デメリットとしては高圧縮に耐える頑丈さが必要になるために、
部品が重く、大きくなる点があります。
また、排気ガス中の窒素酸化物が問題になりましたが、技術革新に
より、軽量で窒素酸化物も少ないエンジンが開発されました。
ディーゼルをいち早くレースに取り入れたのがアウディで、
2006年のルマンで総合優勝を果たしています。
3,000～5,000回転付近を常用していたと言いますから、
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JGTC元年
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
JGTC(現スーパーGT)は1994年から始まりました。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
http://firstpodium.ocnk.net/
グループAは大変人気のあったツーリングカーレースのカテゴリでしたが、
R32GT-Rの登場でR32のワンメイクになってしまい、1993年に惜しくも終了
してしまいました。
それと入れ替わりに誕生したのがJGTC(現スーパーGT)です。
グループAがあくまで市販車をベースとし、外観の改造も最小限に
制限されていたのに対して、JGTCでは参加できる車種や改造範囲が
大幅に緩和されています。
市販車ベースだとなかなかR32に勝てる車が無かったからでしょうか。
1994年のJGTCはどのようなマシンが参加していたかを、
JGTCのアーカイブを見ると…
何と言うか…非常に多彩なラインナップです。
中でも驚くのが「ポルシェ962C」がいることです。
どう見ても「GT」では無いと思えますが、結構何でも
出場できたんですね。
その他にもフェラーリF40やランボルギーニカウンタック
などもいます。
トヨタはスープラが少しで、ホンダはまだ参戦していませんでした。
ラウンド数も全５戦しかなく、この頃は小規模なレース
だったんですね。
しかし年を追うごとに参加チームも次々と増え、今年は16年目を
迎えました。
これからもスーパーGTは人気トップのカテゴリとして、
熱いレースを楽しませてくれそうですね。
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R32GT-Rの登場でR32のワンメイクになってしまい、1993年に惜しくも終了
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グループAがあくまで市販車をベースとし、外観の改造も最小限に
制限されていたのに対して、JGTCでは参加できる車種や改造範囲が
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市販車ベースだとなかなかR32に勝てる車が無かったからでしょうか。
1994年のJGTCはどのようなマシンが参加していたかを、
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何と言うか…非常に多彩なラインナップです。
中でも驚くのが「ポルシェ962C」がいることです。
どう見ても「GT」では無いと思えますが、結構何でも
出場できたんですね。
その他にもフェラーリF40やランボルギーニカウンタック
などもいます。
トヨタはスープラが少しで、ホンダはまだ参戦していませんでした。
ラウンド数も全５戦しかなく、この頃は小規模なレース
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