マクラーレンのイエロー
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
現在のマクラーレンはシルバーですが…。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
http://firstpodium.ocnk.net/
現在はレッドブルと激しいトップ争いをし、セナがいたマクラーレンホンダの
時代、M.ハッキネンがWチャンピオンになった時代など、F1で常にトップチーム
に君臨するマクラーレンですが、創始期はどうだったのでしょうか？
マクラーレンは1963年にブルース・マクラーレンによって設立されました。
1966年にF1に参戦しますが、オーナーとドライバーを兼ねる一人体制でした。
昔のF1は小規模でも参戦できたのが良いですね。
1968年には早くも初優勝し、早い段階で成功を収めました。
マクラーレンはF1以外でもアメリカで開催されるオープンプロトの
レースであるCan-Am(カンナム)でも目覚しい活躍を見せます。
しかしこの状況も長くは続きませんでした。
1970年のテストでB.マクラーレンの乗るM8Dがクラッシュ。
B.マクラーレンは帰らぬ人となってしまいます。
B.マクラーレンが他界した後もチーム関係者によってチームは存続し、
1970年代には名車M23がJ.ハントのドライブによってチャンピオンを獲得。
1980年代にはロン・デニスが率いるプロジェクト4と合併し、
カーボンモノコックボディのMP/4が誕生しました。
チームは大きく変わりましたが、変わらなかったのはチーム名である
マクラーレンで、B.マクラーレンの死後もマクラーレンの名前は
引き継がれています。
現在でもマクラーレンのF1のプレゼンテーションモデルは、
初期の頃のオレンジに塗られています。
これはB.マクラーレンのレースに対する思いを引き継いで
いるからかも知れませんね。
大きな地図で見る
※お知らせ※
ファーストポディウムではミニカーの買取も行っています。
ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
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時代、M.ハッキネンがWチャンピオンになった時代など、F1で常にトップチーム
に君臨するマクラーレンですが、創始期はどうだったのでしょうか？
マクラーレンは1963年にブルース・マクラーレンによって設立されました。
1966年にF1に参戦しますが、オーナーとドライバーを兼ねる一人体制でした。
昔のF1は小規模でも参戦できたのが良いですね。
1968年には早くも初優勝し、早い段階で成功を収めました。
マクラーレンはF1以外でもアメリカで開催されるオープンプロトの
レースであるCan-Am(カンナム)でも目覚しい活躍を見せます。
しかしこの状況も長くは続きませんでした。
1970年のテストでB.マクラーレンの乗るM8Dがクラッシュ。
B.マクラーレンは帰らぬ人となってしまいます。
B.マクラーレンが他界した後もチーム関係者によってチームは存続し、
1970年代には名車M23がJ.ハントのドライブによってチャンピオンを獲得。
1980年代にはロン・デニスが率いるプロジェクト4と合併し、
カーボンモノコックボディのMP/4が誕生しました。
チームは大きく変わりましたが、変わらなかったのはチーム名である
マクラーレンで、B.マクラーレンの死後もマクラーレンの名前は
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特価品のカテゴリーを新設いたしました
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ＨＰのエブロのカテゴリーに特価品のカテゴリーを作りました。
25%OFF以上のお買い得品です。
これから各メーカーで特価品コーナーを作りますので、
ぜひご利用下さい。
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レーシングカーは穴だらけ？
こんにちは！
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レーシングカーは空気と戦っています。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
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http://firstpodium.ocnk.net/
今シーズンのF1でマクラーレンが取り入れた「Fダクト」という空力デバイスが
話題になり、追随するチームも現れました。
Fダクトはマシンのノーズ部分に穴を開けて、ここから車体内部に空気を
通してダウンフォースをコントロールするというものです。
ダクトの開閉はドライバーの足などで直接穴を閉じたり開けたりするという、
ハイテクなF1とは思えない方法を使います。
これは「可動する空力装置を付けてはならない。」というレギュレーションを
回避するためらしいのですが、色々な事を考えますね。
ツーリングカーでもボディのあちこちにスリットが設けられていることが
分かります。
ボンネットのスリットは主にエンジンの熱を逃がすためのものですが、
ボディサイドにもスリットが設けられています。
これはタイヤハウスに流れた空気を逃がすためのもので、空気がたまって
車体が浮き上がることを防ぐ目的があります。
ドイツのDTMのマシンはさらに過激で、ボディサイドに大きな亀裂のような
スリットが設けられています。
リヤフェンダー部分も穴だらけです。
これはリヤウイングなどの大きさに制限があるので、ボディの処理で
ダウンフォースを生み出そうとした結果なのですが、ちょっと
やり過ぎな感もありますね。
ライバルより少しでも先に進むため、エンジニア達の
空気との戦いは続きます。
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今シーズンのF1でマクラーレンが取り入れた「Fダクト」という空力デバイスが
話題になり、追随するチームも現れました。
Fダクトはマシンのノーズ部分に穴を開けて、ここから車体内部に空気を
通してダウンフォースをコントロールするというものです。
ダクトの開閉はドライバーの足などで直接穴を閉じたり開けたりするという、
ハイテクなF1とは思えない方法を使います。
これは「可動する空力装置を付けてはならない。」というレギュレーションを
回避するためらしいのですが、色々な事を考えますね。
ツーリングカーでもボディのあちこちにスリットが設けられていることが
分かります。
ボンネットのスリットは主にエンジンの熱を逃がすためのものですが、
ボディサイドにもスリットが設けられています。
これはタイヤハウスに流れた空気を逃がすためのもので、空気がたまって
車体が浮き上がることを防ぐ目的があります。
ドイツのDTMのマシンはさらに過激で、ボディサイドに大きな亀裂のような
スリットが設けられています。
リヤフェンダー部分も穴だらけです。
これはリヤウイングなどの大きさに制限があるので、ボディの処理で
ダウンフォースを生み出そうとした結果なのですが、ちょっと
やり過ぎな感もありますね。
ライバルより少しでも先に進むため、エンジニア達の
空気との戦いは続きます。
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