セパンサーキット
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
熱帯のサーキットです。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
全品割引価格からさらに5%OFF!
お買い上げ金額 \1(税込)以上で代引手数料が無料、
お買い上げ金額 \8,500(税込)以上で送料が無料になります。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
携帯電話からも商品の閲覧、お買い物ができます。
http://firstpodium.ocnk.net/
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セパンサーキットは東南アジアのマレーシアにあるサーキットです。
歴史は新しくF1は1999年から、スーパーGTは2000年から開催されています。
南国のサーキッとらしく熱帯気候の為、気温の高さとスコール(にわか雨)
がレースを左右することも少なくありません。
2009年のF1ではレース続行が不可能な程の雨でレースが途中で中止になり、
非常に珍しいハーフポイントという結果になりました。
また2009年のスーパーGTでは日産GT-Rがこちらも珍しく、エアコンを搭載して
参戦しました。
エアコンの重量増よりドライバーの負担を考慮したんでしょうね。
コースレイアウトは近年多くのサーキットを手掛けるヘルマン・ティルケが
担当、1km近いホームストレートとバックストレートが最終コーナーで折り返し
グラウンドスタンドから見られる特徴的なレイアウトとなっています。
今シーズンのF1ではポールポジションはレッドブルのM.ウェバー、
ファステストラップもウェバー、勝者は同じくレッドブルのS.ベッテルと
レッドブルの完勝となっています。
スーパーGTではカルソニックGT-Rが優勝し、モチュールGT-Rも2位を
獲得しました。
ドライバーにもマシンにも過酷なセパンサーキットは、そのシーズン
の今後を占う重要なサーキットだと言えると思います。
東武伊勢崎線太田駅から徒歩20分、
電車でもご来店ください。
大きな地図で見る
※お知らせ※
ファーストポディウムではミニカーの買取も行っています。
専門店ならではの高額買取！
ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
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南国のサーキッとらしく熱帯気候の為、気温の高さとスコール(にわか雨)
がレースを左右することも少なくありません。
2009年のF1ではレース続行が不可能な程の雨でレースが途中で中止になり、
非常に珍しいハーフポイントという結果になりました。
また2009年のスーパーGTでは日産GT-Rがこちらも珍しく、エアコンを搭載して
参戦しました。
エアコンの重量増よりドライバーの負担を考慮したんでしょうね。
コースレイアウトは近年多くのサーキットを手掛けるヘルマン・ティルケが
担当、1km近いホームストレートとバックストレートが最終コーナーで折り返し
グラウンドスタンドから見られる特徴的なレイアウトとなっています。
今シーズンのF1ではポールポジションはレッドブルのM.ウェバー、
ファステストラップもウェバー、勝者は同じくレッドブルのS.ベッテルと
レッドブルの完勝となっています。
スーパーGTではカルソニックGT-Rが優勝し、モチュールGT-Rも2位を
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クリスマスセールのお知らせ
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12月25日までクリスマスセールを開催いたします！
送料が無料になる金額をさらに値下しました！
お買い上げ金額 \1(税込)以上で代引手数料が無料、
お買い上げ金額 \8,500(税込)以上で送料が無料になります。
北海道から沖縄まで送料、代引手数料が無料です。
遠方の方もぜひお買い物をお楽しみ下さい。
東武伊勢崎線太田駅から徒歩20分、
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F1 2011年レギュレーション
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KERSが復活？！。
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劇的なS.ベッテルの逆転劇で幕を閉じた2010年のF1ですが、すでに
2011年シーズンへ向けて各チームは始動しています。
そうなると気になるのは2011年レギュレーションですが、2010年のおさらいを
すると、各チーム共レッドブルに似たハイノーズを採用、ダブルディフューザー
は標準化、あまり目立ちませんでしたが可変フロントウイングなどもありました。
シーズン途中からボディに穴を開けてドライバーの手で開閉し、ダウンフォース
を変化させる奇策とも言えるFダクトを各チームが採用しました。
結局ブロウンディフューザーの採用など、空力処理で一歩先んじていた
レッドブルがチャンピオンを獲得しました。
2011年のレギュレーション変更での大きなポイントは、まだ未定ですが
KERSの復活と可変リアウイングの採用です。
代わりにダブルディフューザーとFダクトは禁止となります。
KERSは2009年シーズンに採用されたシステムで、減速時に蓄えた
エネルギーで加速時にモーターを駆動し、大きな加速力を得るという
ものです。
しかし採用が義務化されていなかった為、採用するチームと不採用の
チームに分かれ、KERSを不採用とすることで車体の設計自由度が上がり、
空力性能を向上させることができたチームの方が成績が良くなるという
事態になりました。
こうなるとKERSの存在意義が薄くなってしまい、2010年には不採用と
なっていましたが、2011年は全車が搭載しイコール化を図るようです。
KERSと可変ウイング(ドライバーが操作できるらしい)で、オーバーテイク
が増えればよりエキサイティングなレースになると思います。
新レギュレーションでレースがどう変わるか？
色々と想像しながら楽しみに待ちたいと思います。
東武伊勢崎線太田駅から徒歩20分、
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KERSが復活？！。
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劇的なS.ベッテルの逆転劇で幕を閉じた2010年のF1ですが、すでに
2011年シーズンへ向けて各チームは始動しています。
そうなると気になるのは2011年レギュレーションですが、2010年のおさらいを
すると、各チーム共レッドブルに似たハイノーズを採用、ダブルディフューザー
は標準化、あまり目立ちませんでしたが可変フロントウイングなどもありました。
シーズン途中からボディに穴を開けてドライバーの手で開閉し、ダウンフォース
を変化させる奇策とも言えるFダクトを各チームが採用しました。
結局ブロウンディフューザーの採用など、空力処理で一歩先んじていた
レッドブルがチャンピオンを獲得しました。
2011年のレギュレーション変更での大きなポイントは、まだ未定ですが
KERSの復活と可変リアウイングの採用です。
代わりにダブルディフューザーとFダクトは禁止となります。
KERSは2009年シーズンに採用されたシステムで、減速時に蓄えた
エネルギーで加速時にモーターを駆動し、大きな加速力を得るという
ものです。
しかし採用が義務化されていなかった為、採用するチームと不採用の
チームに分かれ、KERSを不採用とすることで車体の設計自由度が上がり、
空力性能を向上させることができたチームの方が成績が良くなるという
事態になりました。
こうなるとKERSの存在意義が薄くなってしまい、2010年には不採用と
なっていましたが、2011年は全車が搭載しイコール化を図るようです。
KERSと可変ウイング(ドライバーが操作できるらしい)で、オーバーテイク
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