ファーストポディウムのブログ -319ページ目

ガスタービンエンジン搭載マシン

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現在のレースカーのエンジンはシリンダー内をピストンが往復する
「レシプロエンジン」がほとんどですが、過去には「ガスタービンエンジン」
を搭載したマシンが存在しました。

ガスタービンエンジンはジェットエンジンと似たような構造で、円筒形の
エンジンの前部に空気を圧縮するタービンがあり、後部に燃料を燃焼させて
ファンを回すユニットがあります。
ジェットエンジンは燃焼させた排気を噴射するのに対し、ガスタービンエンジンは
全てをファンの回転に使います。

ガスタービンエンジンのメリットは小型な割に出力が大きいので、パワーウェイト
レシオで有利な点です。
デメリットとしてはエンジン回転数の制御が難しい為、テクニカルコースには向かず、
高回転を維持できるインディのオーバルコースなどで能力を発揮しました。

ロータス56はプラット&ホイットニー社製のガスタービンエンジンを搭載した
マシンで、出力は450psを発生。フォーミュラカーとしては珍しく4WDを採用していました。
トラクション性能では有利な4WDですが、重量は加算します。軽量なガスタービンエンジン
だからこそ4WDが実現したのでしょうね。

オーバルコースでは期待通りの性能を発揮したタービンカーですが、レギュレーション
の変更でエアインテークの面積を縮小されてしまい、思ったような活躍はできなくなりました。
またF1用にもロータス56Bが開発されましたが、コーナーの多いF1のコースでは
タービンカー本来の性能が発揮できず、レース界から消えていく事になります。

現在ではフォーミュラではガスタービンエンジンも4WDも禁止となってしまいましたが、
一瞬輝いた異色のエンジンを搭載したマシンのデティールを、模型で見られることは
とても嬉しい事だと思います。


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フェラーリF150発表

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フェラーリが28日に今シーズンのニューマシン「F150」を
他のチームに先駆けて発表しました。

外観は昨年のF10に比べるとノーズはF10の途中からスラントするタイプから
なだらかなハイノーズになっています。
エアインテークは開口部の大きなタイプから、メルセデスGP風の楕円形状の
ものが採用されています。
排気管はブロウンディフューザー採用の為か、下方排気に変更されている
ようです。
エンジンカウルはシャークフィンではなく普通の形状なのが興味深いです。
カウルのサイドには一瞬「マルボロ?」と思わせるような、フェラーリチームの
新しいロゴが大きく入れられています。

メカニズムで大きな変更点はKERS(エネルギー回生システム)が復活した点と、
走行中に操作できる可変リアウイングの採用です。
物議をかもしたダブルディフューザーとFダクトは禁止となりました。
今シーズンから全車ピレリタイヤを装着するのも新しいファクターです。

フェラーリ以外のチームもこれから続々と新車を発表すると思います。
各チームがどんな戦略でニューマシンを開発するのか、今から興味津々ですね。




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