ファーストポディウムのブログ -287ページ目

WRC キットカー構想

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WRCキットカーは1995年に当時のグループAカテゴリーに設定された
新たなレギュレーションです。

WRCの主流は4WD+ターボですが、市販車で4WDターボの設定があまりない
ヨーロッパのメーカーにとってはグループAの規定生産台数5000台
をクリアする事が重荷になっていました。

そこでFIAはヨーロッパで主流のFF+自然吸気の車に、オーバーフェンダー
等の外装キットを装着したマシンを主流にしようと画策しました。

プジョー、ルノー、シトロエンなどのフランスのメーカーが中心と
なりマシンが製作されましたが、ターマック(舗装路面)のみの参戦に留まり、
全戦に出場しなかった為に、結局主流になる事は無く消滅することになります。

キットカーはFFながら300psのエンジンを搭載し、4WDのグループA車両に比べて
軽量だった事からターマックでは非常に速く、ツールドコルスなどの
ターマックステージでは優勝を飾っています。

その後「生産車とは形は似ているが、WRC専用車」であるWRカー規定が
設定され、WRCはWRカーの時代に入ります。

キットカーが走ったのは短い期間でしたが、高回転NAエンジンの甲高い
エキゾーストノートと、異様に速いコーナーリングスピードは
今でも印象に残っています。

ターマックスペシャリストであったキットカーはWRCコレクションに
ぜひ加えたいカテゴリーだと思います。


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フォーミュラニッポンで中嶋一貴が優勝!

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2009年までウィリアムズからF1に参戦し、現在はフォーミュラニッポンと
スーパーGTに参戦している中嶋一貴がフォーミュラニッポン第2戦
オートポリスで優勝しました!

フォーミュラニッポンの予選はF1と同じでノックアウト方式で行われますが、
一貴はアタックラップでミスしてしまい、Q1で脱落となってしまい、
グリッドは13番手と厳しいスタートとなりました。

決勝はそれまで降っていた雨が止んだタイミングでスタートするという
判断が難しい状況で、各チームの判断がレースを左右しました。
中嶋一貴は1周目でピットインし、ドライタイヤに交換するという
勝負に出ます。
このまま路面が乾けば有利になるという戦略です。

この作戦が成功し、ドライタイヤへの交換が遅れた他車を次々にパスし
一気に2位にジャンプアップしました。

さらに無給油で走り切る作戦を選択します。レースディスタンスは250kmで
無給油だとゴールできないリスクもありましたが、行けると判断したのでしょう。
そして42周目でオーバーテイクに成功しトップに立つとそのままチェッカー
を受けました。

タイヤ交換のタイミングと順位を上げつつも低燃費走行をするという
テクニックが光った一戦でした。

ドライバーズランキングは2戦を終えて16ポイントを獲得した中嶋一貴が
トップです。
シリーズチャンピオンの期待も膨らみますね!


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F1 カナダGP 決勝

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とにかく雨の多いレースでした。
スタートからセーフティーカーが導入され、雨の状況を見ながらの
前半となりました。
セーフティーカーが外れた後は雨でスピンやコースオフするマシンが
続出、大混乱の展開となります。

小林可夢偉は混乱の中、落ち着いたドライビングで順位を上げ
2位まで浮上。
ここで雨がさらに強くなりレースは赤旗中断。
再開するまでに1時間を要しました。

再スタート後、小林は徐々に順位を落とし、最終的に7位での
フィニッシュとなりました。

ヘビーウェットからウェットに路面が変わり、マシンの性能差が
出たのかも知れませんね。
しかし13位スタートで7位フィニッシュですから、十分な結果では
ないかと思います。

優勝は終盤、驚異のオーバーテイクを見せたJ.バトンが獲得しました。
ハミルトンとの接触というアクシデントもありましたが、粘り強さを
見せました。

次戦は市街地コース3連戦のラスト、ヨーロッパGP、バレンシアです。


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