ファーストポディウムのブログ -280ページ目

ハイブリッドカーは完璧なのか?

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ハイブリッドカーが最高?

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新車販売では相変わらずプリウスが大人気ですが、気になるニュースが…

マツダが発表した新型デミオの燃費は10・15モードで30km/Lだそうです。
プリウスの10・15モードが35.5km/Lなので、プリウスの燃費の84.5%になります。
フィットハイブリッドは30km/Lで全く同じ数値です。



車体の大きさもありますが、複雑なハイブリッドシステムを搭載したプリウスと
大きく変わらない燃費をガソリンエンジンで達成したのを見ると、
果たしてハイブリッドが最高のシステムなんだろうか?と思ってしまいます。

価格はデミオが140万円(13-SKYACTIV)、フィットハイブリッドは159万円、
プリウスは220万円(1.8S)で、ランニングコストを考えると、例えば5年乗った
場合を考えると、どれがお得なんでしょう?と思ってしまいます。

ヨーロッパでは高速走行が重視されるのでハイブリッドよりディーゼルや
最近では小排気量ターボなどが普及しています。

環境面でもハイブリッドはバッテリーの生産で多くのCO2を排出すると言われて
いますし、リサイクルでも各地の工場を回らなくてはならないので、これも
CO2排出の要因になると言われています。

メーカーは自社の製品の有利な部分を強調するのは当然だと思うので、
どのシステムが最もエコでお得なのかはユーザーが考える必要がありますね。

またどの方式でもエコドライブを心掛けないと燃費は悪くなるので、
最終的には運転する人次第と言う事になりそうです。


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リトラクタブルライト

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現在の車では消滅してしまったシステムはいくつかありますが、
リトラクタブルライトはその一つです、

リトラクタブルライトが誕生した理由ですが、スポーツカーなどは
フロントフードを低くスラントさせた方が空気抵抗を減らす事ができます。
しかし過去の法律ではヘッドライトの最低地上高が制限されていました。

そこでライトを使用しない時はフード内にライトを格納して、ライトを
使う時だけライトが持ち上がる機構が開発されました。



1970年代のスーパーカーブームの時にはフェラーリやランボルギーニの
リトラクタブルライトを採用した車が大人気になり、日本車でも1978年に
マツダRX-7(SA22)がトヨタ2000GT以来となる採用で人気を博しました。



本格的なブームが来たのは1980年代で、トヨタセリカXX、スプリンタートレノ、
日産シルビア(ガゼール)、ホンダプレリュード、三菱スタリオン
などのスポーツカーがこぞって採用しています。



さらに人気が高まるとセダンのホンダアコードやハッチバックのカローラⅡや
ファミリアアスティナなども採用し、1990年代始めまでこのブームは続きました。

しかしライトの最低地上高の法律が改正され、ライトユニットが進化し
固定式ライトでも空力的に優れたものができると、次第に採用車種が減り
2000年代半ばには、ほぼ全ての車が固定式ライトになりました。

現在では採用されなくなったリトラクタブルライトは、今見ると
新鮮なデザインですね。
'70~'80年代のスーパーカールックの車達をミニカーで思い出すのも
楽しいと思います。


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ムーンクラフトデザインのレースカー

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ムーンクラフトはレーシングカーデザイナーである由良拓也氏
が率いる会社で数多くのレースカーを製作しています。



ムーンクラフトのデザインは独自の空力哲学があり、スーパーGTに参戦する
紫電を見ると、丸みを帯びたショートノーズに、丸いコクピット。
そこからリアにかけて、滑らかな流線型を描いています。

ショートノーズにしたのは弱アンダーのハンドリングで操縦のしやすさを
狙ったものであり、ダウンフォースは車体全体で発生させるという
手法のようです。



このコンセプトは1983年にルマンに参戦したマツダ717Cの頃から確立されており、
丸みを帯びた風貌から「そら豆」と言うニックネームを付けられた717Cは
見事クラス優勝を果たしています。

今シーズンのスーパーGTでは「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」
が現在ランキング13位です。上位進出を狙って欲しいですね。

また紫電のようなデザインのマシンでルマンにも挑戦してもらえたらと
思います。


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