ファーストポディウムのブログ -25ページ目

ポルシェ962GT(LM)

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F1ではレギュレーションを「独自」に解釈して、他のチームより有利なマシンを
作ることは常套手段となっていますが、ルマン24時間レースでも本来なら有り得ない
GTカテゴリーのマシンが登場した時期がありました。

1994年当時のルマンの規定では、レース専用に開発された「プロトタイプカー」と
市販車ベースの「GTカー」に分けられていました。

ポルシェが目を付けたのがGTカー既定の曖昧さです。
市販車ベースと言いながら、通常義務付けられる最低販売台数が決められていませんでした。
つまり1台でもナンバーを付けて販売すれば、プロトタイプカーベースの車でもGTカーとして
出場できたのです。

GTカークラスはプロトタイプカークラスに比べ燃料を多く搭載できるため、給油回数では
有利になります。(タイヤが細いというデメリットもありましたが…)

ポルシェが選んだGTカーはポルシェ962GT(LM)でした。
中身は完全なプロトタイプカーですが、1台だけロードバージョンを製作しナンバーを
取得したので規定上はGTカーです。

そしてGTカーとして参戦した1994年のルマンで優勝を飾りました。



この手法は他のチームでも用いれられ、ポルシェは911GT1、トヨタはTS020、日産はR390GT1
でそれぞれルマンに参戦しましたが、もちろん中身はプロトタイプカーです。

何となく釈然としないこのレギュレーションは2000年代に入ると改められ、LMPクラスと
GTクラスは完全に違う規定になっています。

レギュレーションの解釈が戦略の一部になっているの面白いですね。



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新入荷情報1109

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当時最も先進的なデザインのCカーです。
フロントウイングや複葉の大型リアウイングは、フォーミュラカーの
空力の概念を取り入れています。


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