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車高が非常に低いマシン

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レーシングカーの車高は低いのが常識ではありますが、中には
極端に車高が低いマシンが存在します。

F1ではゴードン・マーレーがデザインしたブラバムBT55などが有名ですが
ロータスにも非常に車高の低いマシンがありました。

上のロータスタイプ30の写真を見てもらうと分かると思いますが、サイドシル
部分が異様に低く薄いです。

ドライバーは寝そべるようにコクピットに座るのだと思いますが、それでも
上半身が丸見えになりそうな低さです。

車高を低くする理由は前面の面積をできるだけ小さくして空気抵抗を減らす
ためだと思われますが、ボディ剛性は大丈夫だったんだろうかと心配になるほどの
薄いマシンですね。

車高の低さと言えばシャドウDN4もかなりの低さです。

フロントに小径のタイヤを採用してクサビ型のシルエットを実現しています。
フェンダーの抑揚のついたラインが印象的です。

マクラーレンやローラの完成度の高さも魅力ですが、シャドーの
アグレッシブなデザインは魅力的ですね。

現代のマシンは風洞やコンピュータで空気の流れを計測しますが、昔のマシンは
設計者が経験や知恵で空気の流れを読んでいました。

時代によって変わるマシンの形状に注目するのも楽しいと思います。

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フィアットアバルト1000TC

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アバルト社はフィアットの小型車をベースとしたレースカーやチューニングカー
を開発していたメーカーで、レースカーは数々の戦績を残しています。

小型軽量の車体にハイチューンのエンジンを組み合わせるのがアバルト流で、
エンジンの冷却のためにエンジンフードが開いたままステーで固定されて
いるのが外観の特徴です。

フィアット500ベースの595SSはまだ市販車の面影を残していますが、フィアット600
をベースにした1000TC(ツーリズモコンペティツィオーネ)は、1000ccのエンジンに
換装されフロントの巨大なオイルクーラーやオーバーフェンダーを装着した事により
異様な迫力を醸し出しています。

またアバルトはオリジナルボディの車も生産しており、写真のOT1300などは
流麗なボディラインでレースカーとは違った魅力がありますね。

小さい車に情熱を注いだアバルトの名車をコレクションするのも
楽しそうですね。

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トゥルーリがF1から離脱

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今シーズン、ケーターハムはJ.トゥルーリに代えてV.ペトロフの
起用を発表しました。

交代の理由はペトロフの持ち込むスポンサーマネーと言われていますが、
トゥルーリはチームの財政状況を考えると仕方が無いとの発言をしています。

資金が無ければF1に参戦することすらできないのですから、チームとしては
当然の判断と言えなくも無いですが、経験と能力のあるドライバーがF1を
去るのは寂しいですね。

トゥルーリがF1を去ることで1970年以来F1にイタリア人F1ドライバーが
いなくなります。

イタリアはフェラーリの母国でもあり、イタリア人ドライバーがいるのが
当たり前のような気がしていましたが、こちらも寂しいことだと思います。

多額の資金が必要なF1ですがスポンサーマネーを持ち込めないが優秀な
ドライバーにも活躍のチャンスが増えれば良いと思います。

トゥルーリにはF1以外のレースでの活躍を期待したいと思います。