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ロニー・ピーターソン

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1978年のF1はロータスが当時最強のベンチュリーカー(ウイングカー)である
ロータス79を投入し、マリオ・アンドレッティがワールドチャンピオンを獲得しました。

この時アンドレッティの僚友だったドライバーがロニー・ピーターソンです。

ロニー・ピーターソンはマシンのリアを振り回すような激しいドライビング
が特徴で、当時のF1マシンではこのような走法もテクニックとしてありました。

ロータスでは長い間良いマシンに恵まれなかったロニーですが、ロータス79は
チャンピオンを狙えるマシンでした。

しかしこの年のロータスはアンドレッティを中心としたチーム体制だったため、
トップになるのは厳しい状況だったようです。

それでもまだチャンピオンの望みがあった第14戦イタリアGPで多重クラッシュに
巻き込まれます。
事故直後は重傷ながら手術は成功し命に別状は無いと見られていましたが、翌日に
様態が急変し帰らぬ人となりました。

かなり昔の事ですが、今でもとても残念な気持ちになります。

F1は時速300km/kを超える速度で走るので、事故が起これば死の危険もあります。

優秀なドライバーが安全で速いマシンで戦えるグランプリを続けて欲しいと思います。

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トヨタスープラGT LM

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1995年のルマンはGTクラスが華やかなシーズンで、関谷正徳選手が乗る
マクラーレンF1GTRが総合優勝、トヨタ、日産、ホンダもGTクラスのマシンで
参戦しています。

トヨタはトヨタスープラLM-GTで参戦しています。
LM-GTはJGTC仕様のスープラに似ていますが、ルマンでの長時間の高速走行に
対応するため、フラットボトムやカーボンブレーキへの変更がなされています。

エンジンは2.1リッターの3S-GTEで、レギュレーションを考慮して、市販車より
小排気量でターボでパワーを出す仕様になっています。
上げる

外観はオーバーフェンダーやサイドスカートなどのエアロパーツが装着されていますが、
市販車の面影を残しています。

ルマンでの成績は27号車は総合14位、クラス8位と言う記録でした。

現在はスーパーGTで戦うトヨタ、日産、ホンダですが、ルマン仕様のGTマシンで
競演できる日が来ると良いですね。

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トヨタ86とスバルBRZの違い

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トヨタ86とスバルBRZは主要コンポーネンツを共有する、いわば「兄弟車」で、
外観上の違いはバンパーの形状位に見えます。

中身はそっくり同じなのかと思いきや、足回りを中心に走りの味付けは
トヨタ流、スバル流で個性が付けられているようです。

大きく違うのはホイールでトヨタ86がフロントが215/40 R18、リアが225/40 R18と
前後異径なのに対し、スバルBRZは前後とも215/45 R17を採用します。

サスペンションはセッティングが異なり、トヨタ86は回頭性重視でリアの
スライドをコントロールするような味付けに対し、スバルBRZはスタビリティ
重視のセッティングとなっているようです。

似ているように見える両車ですが、異なる部分が結構あるみたいですね。

ミニカーも両車の違いを再現していますので、比べて見てくださいね。

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