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S Road REITO MOLA GT-RがスーパーGTチャンピオン獲得！

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スーパーGT第7戦オートポリスで、S Road REITO MOLA GT-Rが優勝し
今シーズンのチャンピオンに輝きました！

レースは霧のため路面がセミウェットだったことで波乱の展開となりました。

序盤はMOTUL GT-RとD'station GT-Rのワンツー体制でしたが、27週目に
WedsSport SCが2位に浮上するも、ピットストップで再びGT-R勢が前に出る
目まぐるしい展開。

ホンダ勢はEPSON HSV-010が42週目に入ったピットでタイヤ無交換作戦により
トップに立ちますが、タイヤ無交換作戦はリスクもありました。

5位付近で機会をうかがっていたのがS Road MOLA GT-Rでした。
50週目を過ぎたあたりから、MOTUL GT-R、WedsSport SC、D'station GT-Rを
次々とパスしトップのEPSON HSVに迫ります。

タイヤが苦しいEPSON HSVは徐々に差を詰められ、遂にファイナルラップで
S Road MOLA GT-RがEPSON HSVをパスし、そのままチェッカーとなりました。

S Road MOLA GT-Rは4戦連続の表彰台で一気にチャンピオンを決める
ドラマティックな展開のシーズンとなりました。

今シーズンのスーパーGTも白熱した戦いが見られて大満足です。

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フェラーリF2012の性能

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フェラーリのF.アロンソは現在194ポイントで、ドライバーズランキングで
トップをキープしています。

プレシーズンテストでは悲観的な予測がささやかれたフェラーリでしたが、
シーズンが始まるとコンスタントにポイントを獲得して好調を維持しています。

ここで疑問に感じるのは今シーズンのフェラーリ「F2012」は他のチームの
マシンに比べて優れているのか？という点です。

同じマシンに乗るマッサは51ポイントで10位に留まり、誰が乗っても速いマシン
とは言えないようです。

フロントのプルロッドサスはフェラーリのみが採用していますが、これが
速さの要因かは良く分かりません。
他のチームも追随する動きも見られませんし、どうなんでしょうね？？

ダブルDRSなどの特殊なデバイスも採用していないし、どちらかと言うと
コンベンショナルなマシンと言えるかも知れません。

他に考えられるのはアロンソがピレリタイヤの特性を理解して、コース毎に
最適なドライビングをしているのではないかと言う事です。
マシンのセッティングで変えられない部分を、タイヤの使い方で補っているのなら
すごいドライバーだと思います。

現在トップを争っているドライバーは、タイヤの特性をものにしているのかも
知れませんね。

チャンピオンの行方はまだ分からないF1、はいよいよ日本グランプリです。
今年もドラマチックなレースが見られることを期待しましょう。

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ロールスロイスゴースト

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高級車の代名詞とも言えるロールスロイスは2003年にBMW傘下に入りましたが、
最高級の車を開発すると言う信念は変わっていないようです。

ロールスロイスゴーストは同社のファントムより小型のクラスですが、
それでも車格は堂々としたもので、全長5.4m、重量2.4tのボディを、
570psを発生する6.6リッター、V12 48バルブターボエンジンで引っ張ります。

数字だけ見ると猛烈なパワーの車のようですが、ロールスロイスの場合は
乗り心地や静粛性を重視した気品のある走りが特徴です。

ジェントルな高級車でありながらスポーツ走行もこなせるのが
現代のロールスロイスの魅力だと思います。

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