ファーストポディウムのブログ -107ページ目

アストンマーチンAMR-ONE

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アウディのようなルマン24時間レースでの常勝マシンも魅力ですが、アイデアに
溢れた意欲的なマシンでありながら、レースでは全く結果が出なかったマシンと
言うのもミニカーとしては魅力的です。

2011年のルマンに参戦したアストンマーチンAMR-ONEもそんなマシンの1台でした。

前年まではシャシーはローラが担当していましたが、AMR-ONEはプロドライブが
製作しています。
ルマンでの豊富な経験を持つローラを敢えて使わず、独自に新しいシャシーを
開発しようとしたところにプロドライブの意気込みが感じられます。

エンジンはそれまでの6リッターV12から、2リッター直6ターボに変わりました。
排気量を1/3にすると言う恐ろしい程のダウンサイジングです。
エンジンを小型化することで軽量化とリアエンドの空力性能の向上を狙ったのかも
知れません。

ボディも他チームのほとんどが屋根つきのクローズドボディを採用したのに対し、
AMR-ONEは敢えてオープンボディを採用しています。

そしてルマンへ参戦したAMR-ONEでしたが、予選ではトップから20秒以上離され
とても上位を争うような戦闘力はありませんでした。
本戦ではトラブルに見舞われ007号車、009号車共に数週走っただけでレースを終えました。

結局アストンマーチンはAMR-ONEをあきらめ、AMR-ONEが再びレースに出場することは
ありませんでした。

レースでは結果を出せなかったAMR-ONEですが、斬新で個性的で大好きなマシンの
1台です。



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F1 ワールドチャンピオンが決定!

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F1最終戦はマクラーレンのJ.バトンが優勝し、フェラーリのF.アロンソは2位、
レッドブルのS.ベッテルが6位だったため、3ポイント差でベッテルのワールド
チャンピオンが決定しました。

アクシデントのため一時は22位まで順位を落としたベッテルでしたが、猛烈な
追い上げで入賞し、チャンピオンを決めました。

アロンソはこのレースも非常に果敢なアタックで2位表彰台を獲得しました。
最後まで諦めない姿勢には感服させられました。

今年のF1はピレリタイヤの特性の理解に時間がかかったのか、序盤はレース毎に
勝者が変わると言う波乱の展開でした。

しかしグランプリが進むにつれレッドブルの総合力が他チームを上回った感じです。

ドライバーでは戦闘力ではレッドブルに一歩譲るフェラーリのマシンで、
あらゆるテクニックと努力で最後まで優勝争いを繰り広げたアロンソが一番かなと
思います。

今シーズンのF1はこれで終了ですが、すぐに来期のニューマシンの開発、発表が
控えていますし、まだドライバーが確定していないチームもあります。
冬の間もF1の話題はまだまだ盛り上がりそうです。



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ティレル006

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現代のF1では新規参入チームのマシンは表彰台はおろか、ポイントを
獲得することさえ困難ですが、1970年代はデビュー間もないチームがチャンピオン
になることも可能な時代でした。

マトラのチーム監督だったケン・ティレルが1970年に興したティレルは、
参戦初年度から上位進出を果たし、翌年の1971年にはティレル003で
ダブルタイトルを獲得します。

1973年も005、006でJ.スチュワートがチャンピオンを獲得し、トップチームの
座を揺ぎ無いものにしました。

しかしチームメイトで愛弟子でもある、F.セベールの最終戦アメリカGPの予選での
事故死をきっかけにスチュワートが引退した後は、1998年のチーム最終年まで
チャンピオンになることはありませんでした。

こちらのトゥルースケール製ティレル006は1/18スケールで、'70年代F1マシンの
ディティールを堪能できるモデルに仕上がっています。



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