VFRのプラグを交換しました。
前回交換から10000キロ走ったので交換です。
銘柄はいつものER9EHIX 6868です。
プラグはこだわらなければいつまでも使えちゃいますね。
メーカーの言う交換時期の目安はとても調子よく仕事してくれる期間だと理解しています。火花が飛ぶか飛ばないかのギリギリ仕事が出来なくなるまでの期間となるとメーカーの言う期間よりも数倍使えるのではないでしょうか。
交換そのものはそこまで難しくないので、僕は調子良く動いて欲しいので、メーカーの言う交換期間で交換しています。
交換してみると、やはり調子が良い気がするので、気持ちが良いです。
81824
CRFのリアブレーキパッドを交換しました。
先日ホイール交換をしている時にリアブレーキキャリパーを覗くと残量が３ｍｍ程度だったので、今回交換する事になりました。
信頼と実績のデイトナの赤です。
元々は青いベースプレートだったので、おそらく新車時に付いていた純正パッドだったんだと思います。
リアブレーキは多用しますが、オフは路面がいつもズルズルなので、タッチがとか利きがとか全く僕は解りません。。。。
交換前のパッドがかなり薄かったので、新品のパッドに変えてピストンの戻り具合にびっくりしています。
ピストンは砂でギトギトだったので、丁寧に掃除をしてあげました。
ブレーキパッドピンですが、前後共に純正を使っていますが、どこかでステンレスに交換したいなと思っていますが、適合品が見つからずに放置しています。
6062
先日のグロムのオイル交換時の事。
自分のグロムはキタコのクラッチカバーを使っているので、オイル量の確認方法が純正のキャップについた棒ではなく、のぞき窓方式になっています。
前回のオイル交換時にほとんど中が見えず、とりあえずで細長い棒を覗き窓の高さくらいまで突っ込んで、オイル量確認を行いました。しかし、これでは本当にあっているのかわからないので、のぞき窓の清掃をする事にしました。
もちろん、エンジン内部が汚れているので、エンジン内部からしか掃除が出来ません。そのため、今回のオイル交換時がチャンスでした。
オイルを抜いて、クラッチカバーを外してみると、内側が生キャラメルのような乳化物でびっしり！特にクラッチ上部に沢山付着していました。
※衝撃的すぎて写真撮るのを忘れました。
観察してみるとクラッチに水滴が沢山ついています。
クランクケース内の空気に含まれる水分が冷えて出てきているものなのですが、想像以上にしっかりついていてびっくりしました。この水分は本来エンジンが温まって、オイルが高温になる事で蒸発してエンジン外へ追いやられるのですが、冬場はエンジンが温まりにくいこともあり、沢山残っていたのだと思います。また、最近グロムは通勤でしか使っていないので、そのせいもあると考えます。
元々グロムはクランクケースの容量が多いのか、純正でも乳化するという事例を多く聞きます。
乳化物はペーパーできれいに拭き取り、のぞき窓はLレンチでゴシゴシ。
少し吹き残しはありますが、奇麗になりました。
不思議なのは、付着物が白い膜だったこと。
乳化物はキャラメル色だし、スラッジは黒だし・・・。
何が付着したのでしょうか？？？
何はともあれ、無事にオイル交換も終わったので良かったです。
バイク４台のオイル交換をしました。
ここ最近はグロムだけ通勤で沢山乗る事と、CRFの購入と走行距離のタイミングが合わず、VFRとブラックバードだけ同時交換でしたが、今年はオイル添加剤を同じタイミングで入れたかったので、グロムとCRFは規定の走行距離を待たず、4台同時でのオイル交換となりました。
オイルはお気に入りのワコーズの４CTです。VFRとブラックバードには0W-40。グロムとCRFには0W-30を入れます。
前回ブラックバードには0ｗ-50を入れましたが、思いのほかエンジンの回転がモッサリとしてしまい、今回0W-40に戻しています。
2回前のオイル交換の時にVFRとブラックバードにオメガ909を少しずつ（この時はガレージの余り物だったので。）入れましたが、今回はグロムとCRFにきっちりオメガ909を入れたく、300ml入りを購入しました。
ここで大失敗。
だいぶ前に必要量を計算したつもりなのですが、その計算したメモをどこかへ無くしてしまい、オイル交換時に購入したWebikeのサイトで添加量を確認したのですが、そこに記載されていたのが、オイル全量の5～8％という記載。
これを元に計算したのですが、４台の総オイル量で計算すると5％に届かないのです。計算間違いしたのかとよぎりましたが、今回優先したいグロムとＣＲＦが7％程度となるように300ｍｌを振り分けました。
ＶＦＲ 60ｍｌ 2.5％
グロム 60ｍｌ 6.7％
ブラックバード 90ｍｌ 2.4％
ＣＲＦ 90ｍｌ 6.7％
ＶＦＲ・ブラックバード・ＣＲＦと入れ終えたところでパッケージを見ると、湿式クラッチの二輪車には2～3％と書いてあるではないですか・・・
たまたまＶＦＲとブラックバードは規定内になっていましたが、ＣＲＦにはかなりオーバーしていれてしまいました。
オイルを抜いてグロムに入れようかとも考えましたが、手持ちの機器ではうまくオイルが抜けず、試走してみるとＣＲＦもいきなりクラッチが滑るという事も無さそうなので、そのままとして、グロムへの添加量を25ｍｌに修正して作業を終えました。
このオメガ909ですが、容器に入っている時点でかなり粘性が高く、扱いが面倒ですが、エンジン音が静かになって、気に入っています。
今回規定量をいれましたが、４台共狙った効果が感じられているので、満足です。
VFR： 81824キロ（前回から+2996キロ）
グロム： 48799キロ（前回から+2200キロ）
CBR1100XX 83672キロ（前回から+2686キロ）
CRF250L 6228キロ（前回から+2568キロ）
先日の日曜日(3/22)は大坂モーターサイクルショーに行ってきました。
記事にはしていませんが、一昨年の2024年には子供たちと行っているので、２年ぶりです。
ここ数年はバイクを見てもドキドキしないので、どうしても行きたいという事もなく、去年は行かず、一昨年も子供達を家から連れ出すネタとなっています。
今年もそんな感じで子供たちと電車で行ってきました。
子供たちと一緒なので、特設会場のショーが今回のお目当てです。
まずはトライアルショー
キッズエリアがあり、子供達を連れていたので、比較的空いているエリアで観る事が出来ました。
色々なイベントで何度も見ていますが、トライアルのバイクの動きってすごいですね。
オフ車を買って、フロントアップを練習していますが、なかなか上手にできません。
この後、白バイのショーも見ましたが、そちらも素晴らしかったです。
安全講習もわかりやすかったのですが、女性隊員によるドリルがとても良かったです。隊員さんが終始笑顔で、流れている曲に合わせて歌いながらCB1300を操っているのを見て感動しました。
そして、中の展示。
子供達も一緒なので、メーカーの方と深い話はそれほど出来ませんでしたが、我らがホンダのブースは何枚か写真を撮りました。
VFR乗りとしては気になるVⅢR
ターボの乗り味はちょっと気になりますね。
久しぶりの４発４００ｃｃ
僕も古い４発４００ｃｃに乗っているので、気になる存在です。
といったところで、子供達があきてきたので、ＡＴＣでご飯を食べて早々に退散しました。
子供のご機嫌取りにポケモンセンターオオサカＤＸに寄って帰ってきました。
前回は梅田の仮面ライダーストアだったので、モタサイの帰りはキャラクターショップというのがお決まりコースになってきていますね。
先日の金曜日は祝日だったので、会社の同僚と三重のパールロードまで行ってきました。
会社の同僚の一人がセローからZXR-25Rにマシンを買い替えたので、どこか連れだそうという事でその本人の希望を聞いて今回のツーリングとなりました。
京都からだと２００キロほどあるので、少し心配でしたが、そこは本人の希望を汲んでの計画となりました。
この日は僕は先導ではなく、言い出しっぺの他の同僚が先導をしてくれたので、僕はのんびり参加となりました。
今回もオイル交換の次期の関係でＣＲＦにオンホイールを付けて参加してきました。
昼食の道の駅飯高駅で同僚の25Rとの一枚
中古ですが、走行距離も短く、奇麗です。
それまではセローだったことと、元々のこ方は安全第一な方なので、この日はペースはいつもよりゆっくりでした。
この日は普段あまり一緒にいかない同僚も多くさんかして、インカムもまちまち。いつもは以前に設定したデータが各々のインカムに残っているので集合してすぐに話せるのですが、この日はバラバラ過ぎてインカムを繋ぐ作業も出来ず。一度トライしましたが、勝手にペアリングし始めたりとバラバラに。。。結局だれともつながずに行く事になりました。途中、ライン通話に切り替えたりもしたのですが、それも各々のマイクのバランスが悪かったり、山の中で途切れてしまったりで、途中から途切れてしまいました。
他メーカーが集まるとなかなか上手く行かないですね。
お昼ごはんは飯高駅で鹿丼。
松坂牛丼もありましたが、お値段が高いのと、普段食べられないものの方が僕は好みなので、この選択となりました。
筋肉質で歯ごたえがありますが、おいしかったです。
そして、目的地のパールロード
お天気も良くて最高の景色です。
京都からおよそ200キロ。
往復で400キロ。
帰るころにはみんなグロッキーでしたが、事故も無く帰ってこられてよかったです。
先週の金曜日（3/6）は会社を休んで和歌山までツーリングに行ってきました。
長距離なので、ブラックバードにしようかとも思ったのですが、今シーズン用にオイル交換が済んでいないのと、CRFがもう少し走るとオイル交換時期になるので、CRFにオンタイヤを履かせてモタード仕様で行く事にしました。
ツーリングの目的地は太地町にあるドルフィンリゾートさんです。
このドルフィンリゾートさん。イルカや小型のくじらと一緒に泳ぐことが出来る施設で、毎年家族で遊びに行っていたのですが、２年前から施設の改修の為に無期限でお休みをしていました。SNSで営業再開との情報が流れてきたので、これは行かなくてはと思い立ち、今回のツーリングとなりました。
高速道路で行って帰ってでは味気ないので、下道で行きます。
行きは奈良の針テラスを経由して、169号線を使って南下していきます。数日前に土砂崩れで169号線の下北山村周辺が通航止めとの情報も得ましたが、出発前に調べると問題無さそうだったので、当初の計画通り行きました。結果、問題無く行く事が出来ました。
最初の立ち寄り場所は鬼ヶ城。
ここも良くいく場所です。
駐車場が有料化されましたが、バイクは引き続き無料だったので、今回は関係ありませんでした。
ここのマグロ丼がとてもおいしいのです。こうゆう場所にしては比較的安いし、マグロの味が良いのでお勧めです。
マグロ丼を食べましたが、ごそごそしているとネコに全部持っていかれそうだったので、写真はキャンセル。
ネコと戯れながらお昼ご飯を頂きました。
続いて目的地であるドルフィンリゾートさんへ。
現在は縮小営業で見学と餌やり体験だけでした。到着の時間が読めなかったので、今回は見学のみとしました。
前まで行っていた時とは使っているプールが違っていました。
プールは違っても元々いたイルカ達は元気そうでした。
ラッキーな事にイルカのトレーニングタイムに当たり、練習風景を見る事が出来ました。
久しぶりのお客さんの前でのジャンプだと思うので、うまくいかない所もありましたが、間近で見るジャンプは大迫力でした。
今年の夏はまた家族で行きたいです。
この後は、道の駅太地で休憩して京都に帰ります。
帰りは168号線で北上して、京奈和自動車道を使ってサクッと帰ってきました。
久しぶりのロングツーリングで大満足です。
先日の日曜日（3/1）は林道探索に行ってきました。
先日に仲間内で林道を走った後に単独で行った亀岡の林道なのですが、その日は小雨が朝振っていた事、タイヤがON/OFFタイヤだった事、疲れていた事が重なって、入口の坂を登る事が出来ませんでした。
そこで、タイヤをツーリストに履き替えてリベンジする事にしていました。
地図で見ると以前行った林道に繋がりそうな感じがしていたので、かなりワクワクしていました。
僕は探索は一人で行く事が多いです。何かあった時は絶対に複数人の方が良いのですが、複数人だと、疲れてきた時や危険だと思った時に引き返しずらい事が多いのと、フラフラと当てもなく行く時に複数人で相談しながら行くというのが煩わしいからです。
しかし、この日はいつも一緒に行っているメンバーさんが一緒に行きたいとの事だったので、２人で行く事にしました。
そして、リベンジポイントの林道入口。
この日は数日前に雨は降っていましたが、快晴で地面はほとんど乾いています。タイヤはツーリスト。体力も万全。
あっさりこの前登れなかった坂を攻略してしまいました。
その後、数分走ると、道は細く歩道となってしまいました。
探索としては残念な結果です。
一緒に行ったメンバーさんが優しいので、”そのつもりで来ている”と言ってもらったので、この日の探索はこれで終了となりました。
時間はかなりあったので、そのメンバーさんと広域林道まで移動して、気持ちよく流して帰ってきました。
先週の日曜日は伊賀へツーリングに行ってきました。
先週の金曜日に会社の同僚から、週末暖かそうだからどこか行こうとお誘いがあり、日本海側かなと話していたのですが、京都から日本海側に抜けるとなると、高い山の中を走るので、残雪が心配。という事で、南側の伊賀へ行く事になりました。
目的地は僕の大好物のホルモン焼きがある”おすみ”です。
一日走るには物足りないですが、冬に体もなまっているので、あまり無理せずという判断です。
VFR仲間の友人も誘って、３人で行く事になりました。
VFR仲間と一緒なので、僕もVFRで出撃です。
おすみに行く途中で月ヶ瀬梅林を経由しましたが、残念ながらまだ早かったです。
そして、おすみに到着。
ホルモン焼き定食は安定のおいしさです。
その後、夕飯の買い出しでお福に立ち寄ってどて焼きを購入。
最近このパターンが多いですね。
その後、針テラスによる予定だったのですが、なんと同僚を置いて行き過ぎてしまい、Uターンするはめになってしまいました。
この日は１５時くらいに帰宅。
疲れも無く、気持ちのいいツーリングでした。
先週の日曜日(2/15)は主宰するツーリングチームで雪道を求めて走ってきました。
もちろん、オフロードツーリングです。
知らない道で雪道を走るのは自殺行為なので、いつものルートに向かいます。
雪の下が崖だったり、大きな穴があったりする可能性があるので、道の感じが解っている必用があると考えます。
しかし、先々週(2/8)は記録的な大寒波で京都市内もかなり雪が降ったのですが、この日は3月下旬くらいの温かさ。もちろん、先週の月曜日にバキバキに市内の道を凍らせていた雪はどこにもありません。
いつものウジウジ峠に向かうも日陰に少し雪が残っているくらいで、ほぼいつも通りです。
まあ、ここまでは予想通り。
この日は上手な方々ばかりだったので、サクッと京北側に降りて、次の目的地に向かいます。
丹波広域林道ならばかなり北の方なので、雪もあるだろうと向かいました。
162号線から丹波広域林道に入る道に入ると、そこは銀世界！！
すごい所ではくるぶしくらいの高さまで雪が積もっていました。
雪道は滑るし、進まないしでみんなで汗だくになりながら進みました。
結局普段ならば15分ほどの道の1/5程度を1時間奮闘して帰ってきました。
雪道はフロントタイヤが取られてしまうので、どうしても両足を着きながらはしりましたが、スピードが脚と合わず、足が後ろに押し戻されてしまって、ブーツのストラップがステップに引っ掛かってしまって転倒が３回ありました。しかし、転倒といってもふかふかの雪の上なので、プロテクターもしっかりしている事もあってノーダメージです。
雪道の後は、道の駅でお昼ごはんを食べてから、再びウジウジ峠の激坂エリアを走って帰ってきました。
変な筋肉を使って体バキバキな一日でした。
