名田庄林道ツーリング

先日の日曜日（5/31）は林道ツーリングに行ってきました。

これは、オフ仲間が主宰しているSNSの企画だったのですが、オフ仲間は不参加なので、初めましての方々とのツーリングとなりました。

初めましてのオフツーリングって正直怖いところがあります。オフロードってただ走るだけでもソコソコ難しいのですが、慣れてくると普通になっちゃいます。それと同じで、大きな凸凹や急な坂もライダーのスキルでなんてない凸凹やちょっとした傾斜に思えてきてしまうんです。なので、ライダーの技量が違う方々と走ると、感覚の違いで遅すぎたり早すぎたりが発生するだけでなく、単純に走り切れない場所があったりするのです。

そんなドキドキもありながらも今回は気合を入れて参加しました。

もちろんマシンはCRFです。

道の駅ガレリア亀岡に集合して名田庄を目指します。

途中、通ったことのない林道を通ったりしてテンションが上がります。

丹波広域林道を北上したところで、”入れる人だけ川遊びしましょう”との事。

ソロでは絶対入りませんが、テンションが上がって入っちゃいました。

ブーツは防水ですが、水に浸かると内部にも水がはいるので、足はびしょびしょです。

でも、思った以上に走れて、アドベンチャー感がたまらないですね。

そんなこんなでお昼時間。お昼ご飯は美山スペースウッドという所でいただきました。

鹿カツカレーです。

カツも独特の味でしたが、カレーに山椒がふんだんに入っていて、さわやかでおいしかったです。

午後からは名田庄の未知の林道ばかり！普段通らない深さの溝や倒木がたくさんでエキサイティングでした。

1か所溝から脱出できず、バイクを押して上がることになりました。。。タイヤをツーリストにしておけば良かったとちょっと後悔です。

写真はメンバーさんおすすめの滝です。

最後に堀越峠を通って帰ってきました。

僕以外のメンバーさんは大阪や兵庫から来ているので、美山ふれあいの里から丹波基幹林道を通って亀岡にでて帰るとの事。僕は京都市内なので、そのまま美山から162号線で帰ってきました。

久々のガッツリ一日林道ツーリングでしたが、大満足な一日でした。

京都府二輪車安全運転実技講習

先週の土曜日（5/30）は毎年恒例の二輪車安全運転実技講習に参加してきました。

毎年マシンを変えて参加しているのですが、今年はVFRで参加です。

この写真はまだ早い時間なので台数が少ないですが、６０台ほどが集まっています。

いろいろ整備をしてとっても調子の良い状態のVFRです。

最近密にバイクに乗っているせいか、ブラックバードもVFRも操作がとても軽く感じます。

乗った後に内もものはりが無いので、筋力が安定してしっかりニーグリップ出来ているのかもしれませんね。

この講習会、毎回少しづつ内容が違うのですが、今年は一本橋（といっても、チェーンで仕切られた細い区域を走るもの）がありました。オフロードをのりはじめて、バランス感覚は良くなったかなと感じます。

少しオフセットしたスラロームがあったのですが、やはりセパハンは細かい動きが苦手。セパハン乗りの中では僕自身上手な方だと思いますが、もう少しクイックに切り返しが出来るようになりたいですね。

あと、フロントカウルの形状的に手が挟まってフルロックできないのは、長年放置している課題です。。。

まぐろレストラン ツーリング

先週の日曜日（5/17）は主催するツーリングチームで三重のまぐろレストランへ行ってきました。

今回はチームメンバーさんが他でやられれているチームとのコラボ企画になります。

このツーリングは去年も開催しているので、今年で２回目です。

僕はブラックバードで参加しました。

京都のメンバーは京都市内で集合し、大阪メンバーが待つ針TRSへ向かいます。

針TRSで全員合流し、まぐろレストランを目指します。

大阪メンバーはいつも参加してくれる方や以前林道ツーリングを一緒に行った方、今回初めてお会いする方と色々でしたが、みな良い人ですぐに打ち解ける事が出来ました。

針TRSからは名阪国道をひたすら走ります。

出発前に事故があったらしく、針TRS到着時にひどい渋滞を目にしましたが、出発時には解消されていました。

自動車専用道路をひたすら走るので、ちょっと退屈ですが、サクッとまぐろレストランへ到着！

この日も混んでいましたが、去年に比べるとそんなに待たずに入ることができました。

僕が頼んだのはまぐろ食べ比べ丼。

いろいろな部位が入っています。

どの部位も濃厚で家の近所のスーパーで食べるものとは全く別物ですね。

サクッと昼食を終え、これから楽しいワインディングタイムです。

この日はとってもいい天気。

５月なのに３０°近くあって真夏のようです。

真夏の装備で行って大正解でした。

まぐろレストランから向かうのは、鈴鹿スカイライン。

路面はきれいではないですが、景色も良くってお気に入りのスポットです。

続いて、道の駅あいの土山

盛り放題ソフトクリームが有名ですが、今回は普通のを頼みました。

盛り放題、僕はそこまで上手ではないので、きれいに盛ってもらったやつの方がお得に感じます。

その後、道の駅みなみやましろ村で解散となりました。

ガッツリ走れて大満喫でした。

高浜ツーリング

先週の日曜日（4/26）は会社の同僚がお世話になっているバイク屋さんのツーリングに参加してきました。

このツーリングは何度か混ぜてもらっています。

特に縛りは無いと思うのですが、基本的にミニバイクで参加される方がばかり（ミニバイクレース関係者が多い）なので、僕もグロムで参加します。

このツーリングはかなりペースが速いです。そして、ほとんどの方がシグナスでカスタムされているので、直線でがっつり開けられるとなかなかついていけない。。。結構頑張ってコーナリングしてペースに合わせる必要があるので、エキサイティングで楽しいです。

今回の目的地は高浜の一文字というご飯屋さんです。

毎回日本海側なので、なんとなく使うルートも理解しています。

しかし！途中のウッディ京北で休憩した後に信号で途切れたタイミングで同僚と僕と同僚の友人の３人でチームからはぐれてしまいました。日吉の方を回ったかもという思い付きで日吉の方に向かいましたが、ここは最短ルートで行った方が最悪待たせるよりも待つ方が良いという事になり、最短ルートでお店に向かいました。

そうすると、お店にははぐれた僕らの方が早く着きました。

後から聞くと、メンバーの方の一人がマシントラブルで、その対応に時間がかかったようです。

無事に本隊に合流してお昼ご飯にありつけました。

帰りはエンゼルラインの近くの浜辺によって帰ってきました。

たまには全力全開のミニツーリングもいいですね。

伊吹山ドライブウェイ ツーリング

少し前になってしまいましたが、先々週の日曜日(4/19)に伊吹山ドライブウェイにツーリングに行ってきました。

これは、自分が主催するツーリンググループの月一定例企画で、今年一発目として開催しました。

この定例ツーリングですが、いつもマンネリで同じところばかり行っていると仲間に相談したら、今回の伊吹山ドライブウェイにいってみたいと意見をもらえたので、行くこととなりました。

まだ記事にはしていませんが、VFRのキャブセッティングを見直し、とっても良いフィーリングを得ていたので、そのテストもかねてVFRで行くことにしました。

今回は大所帯です。

京都からのルートは鯖街道を北上し、琵琶湖を時計回りしていくルートとしました。

途中、道の駅　伊吹の里で休憩。

ここまでの道は空いていてとっても気持ちが良かったです。

道の駅から見えるこの山が伊吹山。2りんかんのイベントでスキー場の方には行ったことがありますが、ドライブウェイは今回が初めてです。

伊吹山ドライブウェイはバイクの通行料金が2300円と正直高いので、そこまでお客さんもいないだろうと考えていました。

入口に到着してみると、大渋滞！！

ドライブウェイは今期はこのツーリングに行った4/19の前日である4/18から営業再開だったようで、オープニングイベントで通行料が半額だったのです。そのためか、大渋滞となっていました。。。

さすがに横を抜けるわけにもいかないので、おとなしく並んでいたのですが、発進を繰り返すたびにVFRの調子が悪くなり、しばらくするとエンジンが止まってしまいました。。。

どうやら、キャブセッティングで濃いめに調整したのですが、それが悪さをしているようです。

なんとかゲートまではたどり着いたのですが、ゲートをくぐって走りだそうとしても、ギクシャクして走れず。。。

結局途中で止まってしまいました。

エンジンが冷えたらだいぶマシになるかと思ったのですが、なかなか冷えず、結局途中で１０分ほど休憩したのちに騙し騙し頂上まで登り切りました。

そして、頂上からの眺め。

かなり遠くまで見渡せます。曇っているのが少し残念です。

　

お決まりのご当地ソフトクリームを食べながらしばし談笑。

しばらく休ませたせいか、VFRは機嫌を直し、帰りは快調に走ってくれました。

どうやら今のキャブセッティングは良いペースで走れている時は絶好調ですが、普段使いや渋滞には対応できないようですね。

燃費も12ｋｍ/ｌと今までよりもかなり悪くなっています。

またセッティングを変更してみます。

VFR プラグ交換

VFRのプラグを交換しました。

前回交換から10000キロ走ったので交換です。

銘柄はいつものER9EHIX 6868です。

プラグはこだわらなければいつまでも使えちゃいますね。

メーカーの言う交換時期の目安はとても調子よく仕事してくれる期間だと理解しています。火花が飛ぶか飛ばないかのギリギリ仕事が出来なくなるまでの期間となるとメーカーの言う期間よりも数倍使えるのではないでしょうか。

交換そのものはそこまで難しくないので、僕は調子良く動いて欲しいので、メーカーの言う交換期間で交換しています。

交換してみると、やはり調子が良い気がするので、気持ちが良いです。

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CRF リアブレーキパッド交換

CRFのリアブレーキパッドを交換しました。

先日ホイール交換をしている時にリアブレーキキャリパーを覗くと残量が３ｍｍ程度だったので、今回交換する事になりました。

信頼と実績のデイトナの赤です。

元々は青いベースプレートだったので、おそらく新車時に付いていた純正パッドだったんだと思います。

リアブレーキは多用しますが、オフは路面がいつもズルズルなので、タッチがとか利きがとか全く僕は解りません。。。。

交換前のパッドがかなり薄かったので、新品のパッドに変えてピストンの戻り具合にびっくりしています。

ピストンは砂でギトギトだったので、丁寧に掃除をしてあげました。

ブレーキパッドピンですが、前後共に純正を使っていますが、どこかでステンレスに交換したいなと思っていますが、適合品が見つからずに放置しています。

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グロム クラッチカバー清掃

先日のグロムのオイル交換時の事。

自分のグロムはキタコのクラッチカバーを使っているので、オイル量の確認方法が純正のキャップについた棒ではなく、のぞき窓方式になっています。

前回のオイル交換時にほとんど中が見えず、とりあえずで細長い棒を覗き窓の高さくらいまで突っ込んで、オイル量確認を行いました。しかし、これでは本当にあっているのかわからないので、のぞき窓の清掃をする事にしました。

もちろん、エンジン内部が汚れているので、エンジン内部からしか掃除が出来ません。そのため、今回のオイル交換時がチャンスでした。

オイルを抜いて、クラッチカバーを外してみると、内側が生キャラメルのような乳化物でびっしり！特にクラッチ上部に沢山付着していました。

※衝撃的すぎて写真撮るのを忘れました。

観察してみるとクラッチに水滴が沢山ついています。

クランクケース内の空気に含まれる水分が冷えて出てきているものなのですが、想像以上にしっかりついていてびっくりしました。この水分は本来エンジンが温まって、オイルが高温になる事で蒸発してエンジン外へ追いやられるのですが、冬場はエンジンが温まりにくいこともあり、沢山残っていたのだと思います。また、最近グロムは通勤でしか使っていないので、そのせいもあると考えます。

元々グロムはクランクケースの容量が多いのか、純正でも乳化するという事例を多く聞きます。

乳化物はペーパーできれいに拭き取り、のぞき窓はLレンチでゴシゴシ。

少し吹き残しはありますが、奇麗になりました。

不思議なのは、付着物が白い膜だったこと。

乳化物はキャラメル色だし、スラッジは黒だし・・・。

何が付着したのでしょうか？？？

何はともあれ、無事にオイル交換も終わったので良かったです。

オイル交換

バイク４台のオイル交換をしました。

ここ最近はグロムだけ通勤で沢山乗る事と、CRFの購入と走行距離のタイミングが合わず、VFRとブラックバードだけ同時交換でしたが、今年はオイル添加剤を同じタイミングで入れたかったので、グロムとCRFは規定の走行距離を待たず、4台同時でのオイル交換となりました。

オイルはお気に入りのワコーズの４CTです。VFRとブラックバードには0W-40。グロムとCRFには0W-30を入れます。

前回ブラックバードには0ｗ-50を入れましたが、思いのほかエンジンの回転がモッサリとしてしまい、今回0W-40に戻しています。

2回前のオイル交換の時にVFRとブラックバードにオメガ909を少しずつ（この時はガレージの余り物だったので。）入れましたが、今回はグロムとCRFにきっちりオメガ909を入れたく、300ml入りを購入しました。

ここで大失敗。

だいぶ前に必要量を計算したつもりなのですが、その計算したメモをどこかへ無くしてしまい、オイル交換時に購入したWebikeのサイトで添加量を確認したのですが、そこに記載されていたのが、オイル全量の5～8％という記載。

これを元に計算したのですが、４台の総オイル量で計算すると5％に届かないのです。計算間違いしたのかとよぎりましたが、今回優先したいグロムとＣＲＦが7％程度となるように300ｍｌを振り分けました。

ＶＦＲ　　　　　60ｍｌ　2.5％

グロム　　　　　60ｍｌ　6.7％

ブラックバード　90ｍｌ　2.4％

ＣＲＦ　　　　　90ｍｌ　6.7％

ＶＦＲ・ブラックバード・ＣＲＦと入れ終えたところでパッケージを見ると、湿式クラッチの二輪車には2～3％と書いてあるではないですか・・・

たまたまＶＦＲとブラックバードは規定内になっていましたが、ＣＲＦにはかなりオーバーしていれてしまいました。

オイルを抜いてグロムに入れようかとも考えましたが、手持ちの機器ではうまくオイルが抜けず、試走してみるとＣＲＦもいきなりクラッチが滑るという事も無さそうなので、そのままとして、グロムへの添加量を25ｍｌに修正して作業を終えました。

このオメガ909ですが、容器に入っている時点でかなり粘性が高く、扱いが面倒ですが、エンジン音が静かになって、気に入っています。

今回規定量をいれましたが、４台共狙った効果が感じられているので、満足です。

VFR：　　　　  81824キロ（前回から+2996キロ）

グロム：　　　48799キロ（前回から+2200キロ）

CBR1100XX　   83672キロ（前回から+2686キロ）

CRF250L　　　6228キロ（前回から+2568キロ）

大阪モーターサイクルショー2026

先日の日曜日(3/22)は大坂モーターサイクルショーに行ってきました。

記事にはしていませんが、一昨年の2024年には子供たちと行っているので、２年ぶりです。

ここ数年はバイクを見てもドキドキしないので、どうしても行きたいという事もなく、去年は行かず、一昨年も子供達を家から連れ出すネタとなっています。

今年もそんな感じで子供たちと電車で行ってきました。

子供たちと一緒なので、特設会場のショーが今回のお目当てです。

まずはトライアルショー

キッズエリアがあり、子供達を連れていたので、比較的空いているエリアで観る事が出来ました。

色々なイベントで何度も見ていますが、トライアルのバイクの動きってすごいですね。

オフ車を買って、フロントアップを練習していますが、なかなか上手にできません。

この後、白バイのショーも見ましたが、そちらも素晴らしかったです。

安全講習もわかりやすかったのですが、女性隊員によるドリルがとても良かったです。隊員さんが終始笑顔で、流れている曲に合わせて歌いながらCB1300を操っているのを見て感動しました。

そして、中の展示。

子供達も一緒なので、メーカーの方と深い話はそれほど出来ませんでしたが、我らがホンダのブースは何枚か写真を撮りました。

VFR乗りとしては気になるVⅢR

ターボの乗り味はちょっと気になりますね。

久しぶりの４発４００ｃｃ

僕も古い４発４００ｃｃに乗っているので、気になる存在です。

といったところで、子供達があきてきたので、ＡＴＣでご飯を食べて早々に退散しました。

子供のご機嫌取りにポケモンセンターオオサカＤＸに寄って帰ってきました。

前回は梅田の仮面ライダーストアだったので、モタサイの帰りはキャラクターショップというのがお決まりコースになってきていますね。