越中旅行記～２日目その１～
書いてなかった。いまさらだけど書く。
まず、車で地鉄の立山駅へ。そこ省略。
ケーブルカー乗って、、、あ、そうそう立山にはケーブルカーが２本あるんです。
どちらも立山黒部貫光(株)の保有路線で立山・黒部アルペンルートの一部です。
今回乗ったのは「立山ケーブルカー」
もう一個のは「黒部ケーブルカー」といって黒部ダム、通称・黒四ダムに行くときに使います。
まあ、立山のケーブルカーと言えばこっち・・・ゲフンゲフン。そんなことないか。
途中にトンネルがあったり、交換用の複線区間があったり、面白い路線です。
ずっと被り付きしてました。
終点は美女平駅。といっても、立山駅と美女平駅の２駅しか無いんですけどねｗ
そうそう。被り付きしてて気が付いたんですけど、このケーブルカー運転士さんがいるんですね。
んで、運転台もあるんです。ブレーキハンドルと「コキ車の手ブレーキハンドルみたいなハンドル」です。
メーターは「架線電圧」と「ドアの空気ダメ空気圧ｗｗ」「元空気ダメ空気圧」なんかが見えました。
あと１個空気圧のがありましたが詳細は分かりませんでした。
それにしても色々と足りない気がしますねｗ
それもそのはず。運転して無いんですｗ
無線連絡と前方の確認をしてるだけ。あとドア開閉もしてたかな？
実際の運転は両駅の指令室でしてるみたいです。
そんなわけで美女平駅に到着し、バスに乗り換えます。
バス全体の写真は撮れなかった…
混んでたので「とっとと乗れ」的な雰囲気でしてｗ
このバス、前面と側面に方向幕を装備してました。方向幕厨の俺歓喜ｗｗ
で、ですね。これから観光に行く方に声を大にして言いたいことがあります。
立山高原バスは進行方向左側に乗ろう！！(美女平→室堂の場合)
僕なんかは知ってましたから、速攻で左側の席をゲットしましたが
親は知らないので、しかも俺が言い忘れてたので右側に座ってました。
なんで進行方向左側がいいのでしょう。。。
それは『景勝地が進行方向左側に多いから』です。
まず、美女平から乗ると最初に見れるのが「立山高原バスの沿線で最も幹周の長い杉『仙洞スギ』」
デカいです。かなり。ググったら幹周 9.40mだと。デカいｗｗ
次『滝見台』
天気悪くて、いや天気は良かった。
視界が悪くてあんまり良く見えませんでしたｗ
レタッチしてこれです。
それから弥陀ヶ原を一望することができます。
車内が写り込んでしまった…
弥陀ヶ原から少し行くと、こんな景色。
んで、室堂に近づいてくると、こんな景色。
天狗平と呼ばれる平原です。焦げ茶屋根の建物は立山高原ホテル。
室堂ターミナルが見えてきました。ホテル立山が併設しています。
このホテル立山に泊まりたかった。日本で最も高い所にあるリゾートホテルとして有名なこのホテル。
直前に予約しようとしたものの、この時期ですからｗもちろん無理でしたｗ
さて、室堂に到着しました。これから雄山に向けて歩きます。
(越中旅行記～２日目その２～ へ続く)
まず、車で地鉄の立山駅へ。そこ省略。
ケーブルカー乗って、、、あ、そうそう立山にはケーブルカーが２本あるんです。
どちらも立山黒部貫光(株)の保有路線で立山・黒部アルペンルートの一部です。
今回乗ったのは「立山ケーブルカー」
もう一個のは「黒部ケーブルカー」といって黒部ダム、通称・黒四ダムに行くときに使います。
まあ、立山のケーブルカーと言えばこっち・・・ゲフンゲフン。そんなことないか。
途中にトンネルがあったり、交換用の複線区間があったり、面白い路線です。
ずっと被り付きしてました。
終点は美女平駅。といっても、立山駅と美女平駅の２駅しか無いんですけどねｗ
そうそう。被り付きしてて気が付いたんですけど、このケーブルカー運転士さんがいるんですね。
んで、運転台もあるんです。ブレーキハンドルと「コキ車の手ブレーキハンドルみたいなハンドル」です。
メーターは「架線電圧」と「ドアの空気ダメ空気圧ｗｗ」「元空気ダメ空気圧」なんかが見えました。
あと１個空気圧のがありましたが詳細は分かりませんでした。
それにしても色々と足りない気がしますねｗ
それもそのはず。運転して無いんですｗ
無線連絡と前方の確認をしてるだけ。あとドア開閉もしてたかな？
実際の運転は両駅の指令室でしてるみたいです。
そんなわけで美女平駅に到着し、バスに乗り換えます。
バス全体の写真は撮れなかった…
混んでたので「とっとと乗れ」的な雰囲気でしてｗ
このバス、前面と側面に方向幕を装備してました。方向幕厨の俺歓喜ｗｗ
で、ですね。これから観光に行く方に声を大にして言いたいことがあります。
立山高原バスは進行方向左側に乗ろう！！(美女平→室堂の場合)
僕なんかは知ってましたから、速攻で左側の席をゲットしましたが
親は知らないので、しかも俺が言い忘れてたので右側に座ってました。
なんで進行方向左側がいいのでしょう。。。
それは『景勝地が進行方向左側に多いから』です。
まず、美女平から乗ると最初に見れるのが「立山高原バスの沿線で最も幹周の長い杉『仙洞スギ』」
デカいです。かなり。ググったら幹周 9.40mだと。デカいｗｗ
次『滝見台』
天気悪くて、いや天気は良かった。
視界が悪くてあんまり良く見えませんでしたｗ
レタッチしてこれです。
それから弥陀ヶ原を一望することができます。
車内が写り込んでしまった…
弥陀ヶ原から少し行くと、こんな景色。
んで、室堂に近づいてくると、こんな景色。
天狗平と呼ばれる平原です。焦げ茶屋根の建物は立山高原ホテル。
室堂ターミナルが見えてきました。ホテル立山が併設しています。
このホテル立山に泊まりたかった。日本で最も高い所にあるリゾートホテルとして有名なこのホテル。
直前に予約しようとしたものの、この時期ですからｗもちろん無理でしたｗ
さて、室堂に到着しました。これから雄山に向けて歩きます。
(越中旅行記～２日目その２～ へ続く)
幕張の113系廃車回送は明日
俺、学校の夏期講習で行けねえんだよ。
んで、当たり屋で有名な俺の後輩が行くっぽいから全力で邪魔して欲しい。
スジは、、、大丈夫だ問題無い。ググれば出る。たぶん。
あ～～～～～。。。でも、その「当たり屋」くんの情報だから間違ってるかもｗ
間違ってたらすんませ～んｗ
責任はおいませぇ～んｗｗ
んで、当たり屋で有名な俺の後輩が行くっぽいから全力で邪魔して欲しい。
スジは、、、大丈夫だ問題無い。ググれば出る。たぶん。
あ～～～～～。。。でも、その「当たり屋」くんの情報だから間違ってるかもｗ
間違ってたらすんませ～んｗ
責任はおいませぇ～んｗｗ
雑文～アニメから政治まで無線ネタもあるよ～
わふー！
わふー！！
わふー！！(＞ω＜)
↑「ワフー」って調べたらこれが出てきてビックリしたｗ
で、今日は『ゆるゆり』だね！！
当方、「ゆりゆららららゆるゆり中毒 」になってしまったようで・・・ｗ
あの曲、特に最初の部分が頭の中でエンドレスに再生されてるんですねｗｗｗ
ゆっりゆっらっらっらっらゆるゆり♪
ゆっりゆっらっらっらっらゆるゆり♪
ゆっりゆっらっらっらっらゆるゆり♪
もうだめかもしれないｗ
ゆいせんぱ～い！おいこらブヒィィィィィィ！！
ちょっと、きょーこせんぱいブヒブヒブヒィィィィィィ！！
聴いてみたい人はこちら
中毒になってもしらんがｗ
さてと、ブヒるのはこれくらいにして。
JRデジタル化から１年
いや、もう１年経ちましたか。
先日、ってか昨日、地アナが停波して完全に地デジ化されましたね。
どんどんお空のデジタル化が進んでいくのが残念でなりません。
あ、そうそう。デジタル化についてですが、
「時代の流れ」とか「アナログ機器の老朽化」とか「傍受対策」とか、そういうのが理由じゃないんですよ？
電波の効率的利用のために総務省が推進しているんです。
日本の電波の利用状況はかなり逼迫しており(参考PDF )
現実的に低コストで使用できる周波数帯は限られているので、
デジタル化をして占有する周波数帯を小さくする必要があります。(1/3に減らせるんだったかな？)
そのために鉄道無線とか消防無線とかテレビとかがデジタル化されているんです。
そう。
だから、今聞けている各種無線、消防無線から防災行政無線まであらゆる電波の多くが
この先10年くらいまでにデジタル化されるものと思われます。
ソース
上のソース、めっさ探したｗ
調べても地デジ化に関する大手新聞社等々のニュースばっかり出てきて、
本元である総務省の資料が出てこなかったｗ
にしても、この資料何なんだろう。つか、いつの資料？
ファイル名が「スライド１」だし、記者会見か何かに使った物？
さてと、話題変わりまして中国高速鉄道事故について。
「エレベーターが急降下したよう」＝落下車両の乗客、住民が救出－高速鉄道事故
この記事、衝撃だった。以下引用
２４日午後、市内の康寧病院で首の捻挫の治療を受けていた福建省福州市に住む郭秀風さん（６４）は、
孫の馬梓淇君（４）を含む親戚４人で追突した列車の３号車に乗っていた。「エレベーターが急降下するように
地上に落ちた」という郭さんたちだが、すぐに付近の住民が窓ガラスを割って引きずり出してくれた。
梓淇君はけがもなく、病院のベッドの上で跳びはねていた。 地面に突き刺さった格好で止まった
４号車前方の個室にいた江蘇省南京市の会社員、王巍さん（３６）は、車両に残した荷物を取りに
現場に戻ってきた。母親（６６）と長男（９）の３人で福建省福州市に旅行で向かう途中で、
「衝突と同時に車内は真っ暗。何かをつかんだまま、地面まで落ちた」という。それでもすぐに住民に助け出され、
３人ともかすり傷程度で済んだ。
えええええ
あの高架から電車ごと落ちて、人間って生きてられるんだ。
じゃ、「死者37人って絶対ウソだろ」と思ってたけどそうでもないかも？
中国高速鉄道の脱線事故について、国内の鉄道関係者は「日本では考えられない事故」と驚く。
日本の新幹線はすべて自動列車制御装置（ＡＴＣ）を装備。 列車同士が位置情報を常に把握しているため
「ぶつからないようになっている」（ＪＲ東海）という。
新幹線は１～３キロメートルの区間に小分けされ、各区間に１本の列車しか入れない。
列車が近づきすぎればＡＴＣが後続の最高速度を調節。ＡＴＣに不具合が生じても自動的に
非常ブレーキがかかる。 ＪＲ関係者は「（中国の高速鉄道にも）事故防止のための装置が
ついていないとは考えにくいが、なぜ動作しなかったのか」と首をかしげる。
鉄道の安全性や事故調査に詳しい安部誠治・関西大教授（公益事業論）は中国の鉄道が
日欧などの技術をベースに造られている点を挙げ、 「様々な国のシステムを組み合わせた際の不具合や、
急いで建設したインフラ設備上の問題も十分に考えられる」と指摘する。
雷の影響については「電気設備系統が故障し自動制御が不能となった可能性はある。
だが通常の高速鉄道のシステムを前提にすれば、後続の列車が突っ込むことはあり得ない」と話した。
中国の高速鉄道ってATCなんだなｗ
「ATCの故障とか滅多にないだろｗ」と思ったら日本でも時々起きてる。
大阪市営地下鉄とか東海道新幹線とかで。
だが東海道新幹線はATSもあればCTCもあるから大事故は起きていない。
今回、雷でATCが壊れたと中国は発表している。
では、ATSのような「絶対に一定区間に２列車が入らない機構」とか
CTCのような「指令室で列車の位置が確認できる設備」は無いのか。もしくは作動しなかったのか。
また、落雷で前方の列車が停車してから後続の列車が来るまで時間はあったはず。
前方の列車から指令への連絡はあったのか。
もしあったならば、指令はなぜ後方の列車を止めなかったのか。
大変に疑問が多い。
中国はこの一件を葬ろうとしていますが、そうならないでほしいと思いますね。
じゃないと、また再発すると思うよ。
またまた話変わりまして「菅首相（笑）について」
彼は何なんだ？
どう考えても人気取りだけしかしてないよね？いや、菅さん以外もだけどさｗ
で、9月に辞めるんだよね？
震災から半年、その頃には福島原発も完全冷却するんでしょ？
9月にやめなかったら、これまで菅さんの行動をそこまで悪いとは思ってなかった俺でも支持しないわ。
マジで9月になってオバマさんと会談したらやめろよ？
おっと。。。いま入りました情報によりますと「千葉の113系がヘッドマークを掲出して運転」する模様です。
ソースhttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/201107113kei.pdf
当該編成は１１３系マリ１１６＋マリ２１７の８連
期間は７月２７日から８月３１日
いすみ鉄道のｷﾊ52を撮影しに行きがてら、113系も撮影しますかね。
いすみのキハ52で思い出した。
ひたちなか海浜鉄道：全線で復旧 震災乗り越え
すごいね。グニャグニャに線路曲がってて、復旧には億単位で費用がかかるって聞いたけど。
一昨日から全線で運転再開してるって。
夏休み中に行かなきゃな。
以上、雑文でした。＼アッカリーン／
↑「ワフー」って調べたらこれが出てきてビックリしたｗ
で、今日は『ゆるゆり』だね！！
当方、「ゆりゆららららゆるゆり中毒 」になってしまったようで・・・ｗ
あの曲、特に最初の部分が頭の中でエンドレスに再生されてるんですねｗｗｗ
ゆっりゆっらっらっらっらゆるゆり♪
ゆっりゆっらっらっらっらゆるゆり♪
ゆっりゆっらっらっらっらゆるゆり♪
もうだめかもしれないｗ
ゆいせんぱ～い！おいこらブヒィィィィィィ！！
ちょっと、きょーこせんぱいブヒブヒブヒィィィィィィ！！
聴いてみたい人はこちら
中毒になってもしらんがｗ
さてと、ブヒるのはこれくらいにして。
JRデジタル化から１年
いや、もう１年経ちましたか。
先日、ってか昨日、地アナが停波して完全に地デジ化されましたね。
どんどんお空のデジタル化が進んでいくのが残念でなりません。
あ、そうそう。デジタル化についてですが、
「時代の流れ」とか「アナログ機器の老朽化」とか「傍受対策」とか、そういうのが理由じゃないんですよ？
電波の効率的利用のために総務省が推進しているんです。
日本の電波の利用状況はかなり逼迫しており(参考PDF )
現実的に低コストで使用できる周波数帯は限られているので、
デジタル化をして占有する周波数帯を小さくする必要があります。(1/3に減らせるんだったかな？)
そのために鉄道無線とか消防無線とかテレビとかがデジタル化されているんです。
そう。
だから、今聞けている各種無線、消防無線から防災行政無線まであらゆる電波の多くが
この先10年くらいまでにデジタル化されるものと思われます。
ソース
上のソース、めっさ探したｗ
調べても地デジ化に関する大手新聞社等々のニュースばっかり出てきて、
本元である総務省の資料が出てこなかったｗ
にしても、この資料何なんだろう。つか、いつの資料？
ファイル名が「スライド１」だし、記者会見か何かに使った物？
さてと、話題変わりまして中国高速鉄道事故について。
「エレベーターが急降下したよう」＝落下車両の乗客、住民が救出－高速鉄道事故
この記事、衝撃だった。以下引用
２４日午後、市内の康寧病院で首の捻挫の治療を受けていた福建省福州市に住む郭秀風さん（６４）は、
孫の馬梓淇君（４）を含む親戚４人で追突した列車の３号車に乗っていた。「エレベーターが急降下するように
地上に落ちた」という郭さんたちだが、すぐに付近の住民が窓ガラスを割って引きずり出してくれた。
梓淇君はけがもなく、病院のベッドの上で跳びはねていた。 地面に突き刺さった格好で止まった
４号車前方の個室にいた江蘇省南京市の会社員、王巍さん（３６）は、車両に残した荷物を取りに
現場に戻ってきた。母親（６６）と長男（９）の３人で福建省福州市に旅行で向かう途中で、
「衝突と同時に車内は真っ暗。何かをつかんだまま、地面まで落ちた」という。それでもすぐに住民に助け出され、
３人ともかすり傷程度で済んだ。
えええええ
あの高架から電車ごと落ちて、人間って生きてられるんだ。
じゃ、「死者37人って絶対ウソだろ」と思ってたけどそうでもないかも？
中国高速鉄道の脱線事故について、国内の鉄道関係者は「日本では考えられない事故」と驚く。
日本の新幹線はすべて自動列車制御装置（ＡＴＣ）を装備。 列車同士が位置情報を常に把握しているため
「ぶつからないようになっている」（ＪＲ東海）という。
新幹線は１～３キロメートルの区間に小分けされ、各区間に１本の列車しか入れない。
列車が近づきすぎればＡＴＣが後続の最高速度を調節。ＡＴＣに不具合が生じても自動的に
非常ブレーキがかかる。 ＪＲ関係者は「（中国の高速鉄道にも）事故防止のための装置が
ついていないとは考えにくいが、なぜ動作しなかったのか」と首をかしげる。
鉄道の安全性や事故調査に詳しい安部誠治・関西大教授（公益事業論）は中国の鉄道が
日欧などの技術をベースに造られている点を挙げ、 「様々な国のシステムを組み合わせた際の不具合や、
急いで建設したインフラ設備上の問題も十分に考えられる」と指摘する。
雷の影響については「電気設備系統が故障し自動制御が不能となった可能性はある。
だが通常の高速鉄道のシステムを前提にすれば、後続の列車が突っ込むことはあり得ない」と話した。
中国の高速鉄道ってATCなんだなｗ
「ATCの故障とか滅多にないだろｗ」と思ったら日本でも時々起きてる。
大阪市営地下鉄とか東海道新幹線とかで。
だが東海道新幹線はATSもあればCTCもあるから大事故は起きていない。
今回、雷でATCが壊れたと中国は発表している。
では、ATSのような「絶対に一定区間に２列車が入らない機構」とか
CTCのような「指令室で列車の位置が確認できる設備」は無いのか。もしくは作動しなかったのか。
また、落雷で前方の列車が停車してから後続の列車が来るまで時間はあったはず。
前方の列車から指令への連絡はあったのか。
もしあったならば、指令はなぜ後方の列車を止めなかったのか。
大変に疑問が多い。
中国はこの一件を葬ろうとしていますが、そうならないでほしいと思いますね。
じゃないと、また再発すると思うよ。
またまた話変わりまして「菅首相（笑）について」
彼は何なんだ？
どう考えても人気取りだけしかしてないよね？いや、菅さん以外もだけどさｗ
で、9月に辞めるんだよね？
震災から半年、その頃には福島原発も完全冷却するんでしょ？
9月にやめなかったら、これまで菅さんの行動をそこまで悪いとは思ってなかった俺でも支持しないわ。
マジで9月になってオバマさんと会談したらやめろよ？
おっと。。。いま入りました情報によりますと「千葉の113系がヘッドマークを掲出して運転」する模様です。
ソースhttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/201107113kei.pdf
当該編成は１１３系マリ１１６＋マリ２１７の８連
期間は７月２７日から８月３１日
いすみ鉄道のｷﾊ52を撮影しに行きがてら、113系も撮影しますかね。
いすみのキハ52で思い出した。
ひたちなか海浜鉄道：全線で復旧 震災乗り越え
すごいね。グニャグニャに線路曲がってて、復旧には億単位で費用がかかるって聞いたけど。
一昨日から全線で運転再開してるって。
夏休み中に行かなきゃな。
以上、雑文でした。＼アッカリーン／