ツインカム!!
ホンダのエンジンが我が元に帰って来た。
自称クルマ好きだけに、あの少し甲高いセルの音にはなんとも言えない感動がある。
思えば12年以上前に新車で購入し、2年程の付き合いだったのがRF1ステップワゴンだった。
今回の新たな愛馬（エスティマとは違い）はRF2ステップワゴン。
ブラックボディーは、かつての愛馬RA6の面影が漂う上に、２０００ｃｃの排気量なのにパンチの効いた加速は古くてもホンダはホンダだと関心しきり・・・・。
ブレーキのタッチ・キャパ共にやはり乗り手の意思と直結した作りであり、改めてトヨタの駄目なクルマ作りが思い込みでは無いことを確認させて頂けた。
リップスポィラーは若い頃から基本手にははずせないアイテムの1つ。
多分グリルは無限か無限もどき？
帰宅前にキツめのコーナーの感触をチェックしたが低床設計では無い時代のものにも関らず、この手のミニバンとしてはコーナーでのロールが明らかに少なかった。
見栄えや利益も大事な場合も有る（社員の生活も）、
だが忘れて欲しく無いのは、車作りには哲学は大事だと言うこと。
この日本には残念ながらトヨタの車が溢れ返っているし、経済自体もこの企業（グループ）が支えている。
だが、ここの車の多くは対利益から遡った純然たるコスト重視車しか生み出しておらず、潜在的にブレーキをはじめとする各種装置の作りこみが時代に追いついていない。
ホンダだって欠点や弱点はある。
今でも塗装の問題が克服されてはいない。特に赤が相変らず苦手なようだ。原因はさすがに解らないが、あのNSXをはじめRB型オデッセイ アブソルートなどでもピンクに近い退色が見られたし、フィットのパワーウィンドウやら他車種共通の窓絡みの不具合もあったりする。
それでも、客観的見地から褒められる面を持っていると言うのが素晴らしい。
12万キロを越えている以上新しい愛馬ともいつまで一緒にいられるかは自信は無い。エンジン自体は明らかにもちそうなのはバラつきも感じないし吹け方で推察出来るが、金の掛かる消耗品の耐久性が未知数・・・。
久々の愛馬のエンジン音に癒されて、年甲斐もなく高揚している自分が恥かしい
