何と言いますか、将来の趣味活動や生活に影響が出ることになりかねない、アメリカの大統領選に関心が行ってしまい、１ヶ月も開けてしまいました（すみません）。
ゆるーくカーブした猿和田はかつて委託駅で片側ホーム一面ながら立派な駅舎が目立っておりました。4Kmほど走って五泉。現在ここは喜多方以西ではいちばん大きな駅でしょうか。
（画像は8mmフィルムより）
かつて急行「あがの」「いいで」が停車駅し、蒲原鉄道の接続駅でもありました。
（画像は8mmフィルムより）
蒲原鉄道は２番３番ホームから踏切通路で渡った４番線がのりばだったのですが、上り方面と下方面の両方向に使えるという３番線って、どのように使われていたのでしょうか？
（画像は8mmフィルムより）
磐越西線はこの辺りになるとすっかり平地を走るようになり、北五泉、交換設備がある新関、無人駅の東新津と走り、終点の新津に着きます。新津までは僅かながら下り勾配で、上り列車の加速の具合が好きな区間であります。
（画像は8mmフィルムより）
新津駅本屋はリニューアル前は磐越西線専用の０番線がありました。喜多方駅の４番線的な構造でしたね。列車は新潟まで直通するダイヤが多いので、廃止となったのでしょう。
地上駅もすでに過去帳入りした新潟駅。７番線への到着です。
（画像は8mmフィルムより）
（画像は8mmフィルムより）
全線を走り通す列車では発車の時は赤い電気機関車とローズピンクの電車たちを見たのが、終着駅では青い機関車や湘南色の電車を見るという・・・。
（画像は8mmフィルムより）
ついこの間のことにも、ずーっと昔のようにも思えますです。
（画像は8mmフィルムより）
磐越西線の旧型客車はいつ乗っても飽きない列車でした。
その主役はオハ61系。東北本線はスハ４３系やナハ１０系が多かったと思いますが、背もたれが板張りの中にあって、稀にモケットが付いた車両があり、好んで乗っていました。時速60km/hを超えると上下の揺れも加わる走りは今も身体が覚えています（笑）。
さて７回に渡りまして記してまいりました「磐越西線路線のこと」は今回で終了します。次回からは磐越西線の「今も心に残る駅」をテーマに綴りたいと思います。
お読みくださいました皆様、どうもありがとうございました。