車重を９０ｇアップして
バッテリー高を１２ミリ上げ☆
バッテリー上げの効果は・・・
すこしだけ・・・
ロールコントロールやすくなったかも？？くらい（笑）
車重アップの効果は・・・
９０ｇ分増加したスプリングテンションで
しなやかさが☆
現在のリヤスプリングの線径は０.９ミリ
バネレートの選択肢が増えるかなぁ。。。
で・・・
フロントの足回りって特別なことをしなくても
スムーズにストロークしてくれるような気が？。。。
ってことは・・・
ドライブシャフトがストロークを阻害するの？？
ってことで（笑）
シャフトをショート化☆
アッパー＆ロアアームの内側ピボット部と
デフカップとドライブシャフトの接合部の位置関係
アッパー＆ロアアームの外側ピボット部と
ドライブシャフトのユニバーサルジョイント接合部の位置関係
ドライブシャフトがストロークの邪魔をしにくい位置を
探り探り・・・
内外それぞれを見直して
すこしだけ・・・ロール角が増えたかも♪♪
ロール角が増えた分・・・
流されて流されて・・・（笑）
立ち上がりが鈍る分、アベレージ速度は低下しました。（笑）
サスペンションを考えていくと
ラジコンは車体スケールに対して
スケール車重が圧倒的に足りないってことに気づきます。。。
バリバリバリノでタイヤグリップをあげても
もちろん・・・問題解消にはならず。。。
スケール車重の不足は
足回りのフリクションを凌駕出来るほどの
慣性モーメントが発生しないんじゃ？・・・と、思うので
サスペンション全体の抵抗値コントロールが一番の対策
ってことになるのかな？？と。。。
スルスルが良いとか、シブシブが悪いって話ではなく
横滑りの摩擦力でもサスペンションは・・・
ストロークするのかもしれませんよ☆
復習と予習☆
これ以上の車重上げをせずに出来ること・・・
良～く考えてみよっと。。。（笑）