フェラーリF8トリビュートよりNSXが断然良い！！

フェラーリＦ８トリビュートとＮＳＸが納車されて、乗り比べてみた。

率直に言って、断然ＮＳＸの方が良い。

まずフェラーリは、１時間乗るとすごく疲れがたまる。

それがフェラーリと言ってしまえば、それまでだが、

ＮＳＸのシート、座面、視界、エンジンフィール、回頭生、パワー特性、

全てに二重丸◎である。

ただエンジンサウンドは、ＢＭＷのi８の様な音だ。

燃費なんか気にして乗る車ではないが、一応こんな感じ。

↑NSXのメーターパネル。

10.6Km／Lとなかなか良い数値をたたき出す。（走行距離65．2ｋｍ）

フェラーリは、5.6Km/Lであった。（走行距離210ｋｍ）

何せ乗っていて楽しいのは、NSXである。今はね。

でもフェラーリF8トリビュートは、あまり乗り回す車ではないな。

高速道路でも、緊張と操作系の重さで、体力を消耗する。その日の夜はぐっすり眠れるよ。

それと両車、全幅は変わらないが、フェラーリはやたら大きく感じる。

なぜかな？

両車共通しているのが、乗りにくく、降りにくい！

運転席のフロアマットが消耗する。

上手い乗り方があるのかな。乗るときは、膝がガツンと当たる。

勉強がたらんのかな?

何の勉強や。

フェラーリF8トリビュートに続き、NSX(NC1)が納車された。

先日、フェラーリF8トリビュートが納車さされたのもつかの間、引き続きNSXが納車された。

NSXは自動車評論家からは、辛口なコメントが多かったこともあり、少し不安な気持ちもあった。

しかし、車を動かした瞬間

「これフェラーリF8より絶対良い！」と感じた。

どこが良いのか?

それは、スーパーカーに共通するエンジン、ハンドリングとブレーキは、当然として、加えて、ホンダ車（国産車）の乗りやすさ。扱いやすさ。操作系の重さが適度。高速道路の燃費は、11.2Km/L（経済的）。クワイエットモードは、今風でGood

フェラーリは、私感だが、飛ばせば早いと思う。しかし、全体的に操作系が私的には少し重い。

車両感覚がつかみにくい。

瞬発力は、ポルシェ　カレラS（992型）の方があるような気がする。

NSXに話を戻すと、NSXは、乗りやすく、車両感覚に違和感がない。

踏めばそれなりに早い。（まだローンチは体験していない。これを体験すると早いんだろうな。）

私的には、F8トリビュートよりNSXがお気に入りだ。

しかし、NSXは、荷物が本当に積むスペースがない。これはF8トリビュートの方が実用的スペースが確保されている。

そして、変速がスムーズすぎる。F8トリビュートは、ガツン！とつながる。しかし、NSXはそのダイレクト感がない。ココは少し残念なところ。

でも楽ちんなスーパーカーであることは、間違いない。

TypeSが次は、欲しいな。

フェラーリ F8 トリビュート ついに納車！

待つこと丸2年　2022年7月31日

やっとフェラーリ　F8　トリビュートが納車された。

コーンズさんは、今年から納車式をすることになったらしい。

真っ赤なバラの花を頂き、記念写真を。

着ていったTシャツがレッドブルホンダだったのが失敗だな。

このTシャツは、次回のNSXの時に着るべきだな。

当日のスケジュールは、以下の通り。

フェラーリ到着→飲み物を頂く→雑談→プレゼントを頂く＋ノンアルコールシャンパン（アップルタイザー）で乾杯→受取等のサイン→自動車保険契約→実車がトラックから降車される→記念の花束贈呈される→記念写真→実車の機能説明→納車終了

この間1時間程度でした。

当日は、あっという間に終わりました。2年待っていたときが至極の幸せだったような気がする。

次は、NSXが8月16日に納車される。

これも楽しみだな。