NEW メルセデスとシトロエン　ノーティカルブルーな日々 -58ページ目

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17Jul
- 早朝メンテ　　イグニッションコイル　交換
  　先日、緊急入院の時に中古を付けて貰い、１２４はすこぶる調子良くなっていましたが！（いらんことして又、壊すかもと脳裏を過ぎりますが！）やります！懲りてません！　PIAAさん密輸入のメイドインスロバニアのコイルです。凄く安いので、少々不安が残るのですが、ボッシュ製ですから大丈夫でしょう。M119のエンジンには２個のコイルが有ります。しかも、ABSユニットの下に遮熱を考えてだと思うのですが、有ります。　これが、外すも付けるも、難技します。まづ、ヘッドを外して、交換です。　もう何度となく、ヘッドは外してますが、余りしたくない取外しです。　今回、作業時間、６５分でした。　インプレは、なにげに元気良くなった感じです。　
16Jul
- PORSCHE911 96最終空冷　　
  　いい感じの空冷最終型です。　テイプトロですので、女性でも、運転し易いですよ！　以前に紹介しました、大阪海老江のG.SPEEDさんが　完全OHした９１１です。　興味の有る方、これお買い得ですよ。　ポルシェを知り尽くした、工場長が時間を掛け、見えない　所まで、きっちり整備した車両です。　　以前の記事http://blogs.yahoo.co.jp/famnoda/19054682.html　
15Jul
- ブローバイホース　ジョイント部分交換
  　エアマスやスロットルを交換したさい、手を突いて、壊してしまった所です。Yの字のパーツはゴムで出来ています。折れたのは、その次の右側に黒い太いホースが繋がるプラスチックのパーツが、Yの字の所で折れたのです。エフコテープで巻いてエアの漏れを止めていましたが、部品を取り寄せましたので、交換しましたが、これが、次の災難を！右側のヘッドから出ているホースの付け根がまたもや折れました！慎重に作業したのですが！　また、エフコテープ（自己誘着）の登場です。ブローバイのホースが経年変化して硬化してしまって、これは全部交換が良いですね。ニッパーで小さく砕いて外します。新しい部品です！これは非常に珍しいことです。ここがまた折れました！修理のための修理かな。
10Jul
- 耐久力テスト　　裏六甲！
  　　今日は、神戸のオナーズクラブのオフに伺いました。　めでたく、お仲間に入れて頂き、オーナーズエンブレムも、　頂きました。同じ趣味の集まりは本当に楽しいものです。一期一会を大切にしたいと、思うのでありました。　オフ会の後、裏六甲の山道でテストです。　水温はどんどん上がり、１１０度程度まで上がります、エンジンオイルの温度は最高で１０４度、その時のATFの温度は８６度でした。高速ファンがちゃんと仕事をして、これ以上の水温の上昇にはならず、降りでは２速でエンブレを掛けながら、どんどん水温も油温もATF温度もさがりました。　推測ですが、ATFは、クーラー前で、１００度近くまで上がっていたんでしょうね。夏の山道は、M119搭載の１２４にはとても、厳しい状況ですね。　　　今回使用のエンジンオイル、YACCOギャラクシー１５W-50は、この状況下でもびくともしない、性能でした。低速から、高速域までトルクを失うことなく廻ります。
09Jul
- HID交換　6000Kから4300Kに！
  　　今日は、平和なHIDの入れ替えです。　以前取付けた６０００ケルビンのHIDは、時々片方が点きませんでした。一昔前の、バラストで、熱に弱いのか振動に弱いのか、はたまた、湿気に弱いのか、不安定でした。果たして今回のリレーレスのHID、極薄の置き場に困らないバラストで、HiLo切り替えはスライドでなく、首振りタイプですが、耐久力はこれからのお楽しみです。３年の保障が付いていましたので！　それぐらいは、大丈夫なのかな！これは、外したリレー付きです。この中にほとんど収まります。フォグの色とヘッドの色の違いを無くそうと、４３００ケルビンにしたのですが、まだ、ヘッドが白っぽいです。アレー！
07Jul
- W124 400E 92` やっとスパイラルから脱出！　直りました！
  　　直りました。長い間の不調からやっと、復活です。　アイドリングでの不整脈、アイドルの自然上昇、etc　　梅雨に入る前はすこぶる快調でしたが、雨で不調に陥り、　その後、解決できづに、ついに３日のオフ走行会でその不調は、MAXに！　　片方のコイルが逝かれたことで、走行出来なくなり、カンサイの１２４乗りの間では有名な阪神マイカーランドさんに緊急避難となり、煙が出ましたので直ぐに消化対策を工場長がしてくれて、火災消失は，間逃れました。　　その場でコイルを交換したのですが、エンジンが調子が出ません、もう諦めて工場長に後はお任せして、帰宅しました。　今日、直りましたの連絡を頂き、引き取りに！修理内容は、なんと左デスビがダメで交換でした。勿論、コイルもですが、デスビは見た目、まだ行けると、確信していましたので、これにはビックリです。工場長にどうやって判断するのか聞いたところ、見た目じゃ判らないので、取り敢えず交換して、違いを見るしかないそうです。経験ですよね。脱帽です。　　写真は、コイルを交換した時のものですが、これが逝かれました。
03Jul
- 早朝メンテオフ会　　お疲れでした！
  　　本日は、早朝から皆さんお疲れでした、有難うございました。　午前は、オイル交換、レジスター移設等、しました。　こなせなかったメニューも有りましたが、雨も降らずに無事に進行出来てなりよりでした。　お昼ご飯を近くのお寿司屋さんで済ませ、午後からは、走行会へ、名神を西宮方面に！　　あらら、おかしい！カタハイです。　なんとか、西宮ICまで行き、車を路側に止めると、モクモクとエンジンとミッションの間から煙が！あかん！燃える？　なんとか、燃えずに済みました。そこから、引き返すわけにも行かず、何時もお世話に成っているお店に緊急避難です。やっとの思い出でたどり着いたら、また、煙です。不完全燃焼で、触媒の温度が高温になり、トンネルの断熱材が燃える寸前で、水をかけてもらって、火が出る寸前で止める事が出来ました。本当に危なかったです。　どうやら、コイルの片方がダメのようで、直ぐに交換しましたが、完全ではないので、１２４は修理を依頼して、オフ会は飛んだ、結末を！　　皆さんすいませんでした！　　メンテの作業は、ドタバタで楽しい時間でした。
01Jul
- コンピュータークールモーター交換
  　　今日はコンピューター冷却用のモーターを交換しました。　これもSSさんの記事を参考にさせて頂きました。　　モーターは、もう凄い状態でした。ベトベトで、黒い粉が出て　やっと廻っていたのかと思います。分解前にテストするべきでした！　　交換後動作テストをすませ、１２４に取付けしました、その後エンジンをかけて、エアコンONで２０分ほどアイドリングして、テストしましたが、上手く機能しているようです。
30Jun
- GM　コントロールユニット　OH
  　エアコンをONにすると、不整脈が大きくなる傾向に成っていました。エアコンOFFの時も２０秒に一度ぐらいの割でコツンと息つきを起こしていました。ATをDに入れると補正が掛かるのか、アイドルは急におかしく成って暴れていました。　　　そこで、SSさんの記事を思い出しました。そうだ、これだと、　コンデサーを４個交換しました。　　結論を言いますと、かなり良くなりました。アイドル時の不整脈も明らかに少なくなりました。エアコンONにしても息つきが小さくなりました。　　残念ながら、試乗は出来ていません。コンデサーを交換しながら、ビールを呑んでしまっていました。どう言うわけか、解りませんが、吹き上がりも良く成ったようです。下の写真は新しいコンデサーを入れ替えた画像です。取り外したコンデンサー個です。ピント合ってない！
29Jun
- 友人のバンドです。かっこいい！
  CLOUD FOREST - The Battlefield
28Jun
- スロットルを分解してみる
  　　以前に交換したスロットルもどうもイマイチなので、捨てずに取って有った古いスロットルのOHしてやろうと、分解してみました。　基板にハンダ付けされている部分が熱で変色しています。ルーペを頭に付けて、じっくり観察してみますが、ハンダのクラック等は見つからず、配線のひび割れも全くなく、どう見ても、外から見る異常は無く、ハンダの黒く成っている部分を磨いて完了にしました。　果たして使えるのかは解りません。
- 素敵な贈物　有難うございました。
  　桃が沢山です。感謝します。神様の様なお方だと、子供達は興奮しておりました、当然私もです。
27Jun
- 不調と戦う日々　　悪いことばかりじゃ無いよ！
  　　昨日も一日、出口の見えない戦いでした。　一応判ったのは、点火系はOKだと言う確信。　やはり、スロットルがアイドリングを認識したりしなかったりと言う現象、スロットルを戻した状態で、アイドルが９００回転位に成った時、アクセルリンゲージを戻る方向に少し押してやると、正常な回転に落ちるので、これは電気的でなく機械的な問題だと判定出来ること。　　ブローバイのホースのジョイントの破損によるエア吸い、０．５ミリ程の小さな穴ですがそこから、エア漏れか吸いをしていたので、エフコテープで、応急処置をしました。　　スロッルの羽もカーボンを落として完全にもどるようにしたのと、このブローバイの修理で、不調の８０％は改善されました。　まだいくつも、不良箇所は有ると思われます。ボチボチやろうと決めました。　スパイラル状態の整備は精神的に良くないですね！　　沢山アドバイスを頂いた諸先輩方に感謝致します。　　来週の日曜日（７・３）は、プチオフ会を予定しております。　関西の皆さん、お暇なら来てよね！（メロディを）
22Jun
- シトロエン　M35　　　　ロータリー
  　　先日、ある喫茶店でCGを読んでいました。ページを進めるとシトロエンM35の記事が！　　ロータリーエンジン搭載車です。１９６０年代は、ロータリーエンジンの未来に夢が有った時代だったんだと。　コスモロータリーのお披露目を守口に有ったマツダの工場で鮮烈な記憶と共に思い出します。まだ６歳か７歳だったとおもいます。http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%BBM35
19Jun
- W124　　４００E　　日曜メンテ
  　今日は、西宮から宝塚に抜ける山道をドライブしました。何日か前にデスビメンテをしているので、快適に走れるはずでしたが、そうは問屋は卸しません、酷い不調です。昨日の☂が原因だと思います。走っていれば、自然に直るのが常ですが、今日はダメ！仕方なく、帰宅後、再度デスビ磨きです。もうデスビが限界かも知れません。電流の通る所に筋の様な凹みです。爪が引っかかる程ですが剰り、磨けないので、程々にしました。　　クーラントがサブタンクのキャップ取り付けの根元から漏れていますので、これも応急処置をしました。止まるかどうか、不安が残ります。エポキシ系のネリネりボンドを真鍮とプラケースの間に塗り込みました。乾燥に６時間掛かるそうで、テストは明日にします。
17Jun
- 凄い！　信号待ちで止まりそうなアイドル
  　梅雨も盛りのこの時期、我M119エンジンは不調の限りを尽くします。　湿気です。デスビの接点はもう黒々です。仕方なく、今日もデスビを磨きました。これがゴリゴリしては、いけないので、優しく、憎しみを込めてペーパーヤスリで磨いて、パーツクリーナで綺麗にして組みます。熱々のアッパーホースが邪魔ですね。　　これをしてやると、さっきまでの不調はどこに？　　嘘のように落ち着いたアイドリングです。　ワンタッチで取り外しが出来るデスビを探しましょう！
12Jun
- 外気温、水温、油温、ATF温度の関係について
  　今日は、じっくり観察していました。アイドリング開始後、３０秒程度でエンジンオイルの温度が上がり始めます。水温も同じように上がって行きます。ATFは、Pのままなので、油温が７０度になっても４５度程度しか上がりません。外気温２４度で水温が８０度位まで上がるのを待って、走り出すと油温はみるみる上昇して、８０度を超えるとATFも６０度超えて、最終的には，エンジンオイルが８７度、ATF７６度が最高値でした。走行風のアタリ方で状況はかなり変化します。エンジンオイルクーラーも付いていますので、負荷をかけない走だと少し下がります。ATFは、６８度から７３度の間で落ち着きます。また、ATFは７４度でファンが廻り始め、６８度程度まで温度を落として止まります。　エンジンブロックとATの熱交換、エアコンのコンデンサーからと、ラジエターからの熱をくらった、もともとのATFクーラーを通過したATFを再び後付けのクーラーで冷やすといったぐわいで、複雑です。　　今日は新たなる発見は無かったのですが、外気温が上がって来ると、きっとATFはもっと急激に温度上昇するんじゃなきかと思うのです。
09Jun
- W124 400E トリミングプラグ２番から３番に！
  　　イグナイターの上のほうに、配線の無いプラグが刺さっています。これがトリミングプラグです。　これはどうやら、点火タイミングの進角を決めているパーツのようです。２番はノーマル。３番は、より進角させる設定に出来るようです。　インプレですが、確かに出だしが軽やかで、途中の加速も良くなったと思います。燃費は落ちていると思います。
07Jun
- 最近、お気に入りの一曲です。　
  友人から、頂いた一曲です。こんなご時世ですので、笑いましょう。ゴルフ小唄　小松みどり
05Jun
- W124　　４００E　　ATF温度の推移
  　エアコンON状態アイドルで、外気温２８度、水温９０度、エンジンオイル温度８７度、ATF温度７２度、この状態で、パン屋さんの駐車場で止まって見ていたら、ATFのクーラーファンが廻り出して、ATF温度は７０度に、エンジンオイルはそのままの温度でした。　　水温が９０度でエアコンがオンなら、元々のラジエター内蔵のATFクーラーは、瞬間湯沸かし器の状態であろうと推測出来ます。ATFクーラーのセンサーは、９０度で、電源ONになる仕組みなので、恐らくATFクーラーは、２０度近く温度を下げてくれていると思います。　　　明らかに、追加クーラーが無ければ、温度は９０度以上を保ってしまうでしょう。　この状態で何年も走らせてきたのだから、メルセデスのATは強いですね。　私は、季節ごとに２．５L程上抜きで交換してきましたが、それでも昨日、オイルパンを見ると微細な金属かすが残りオイルの中に有りました。　　我々のW124は、もうかなりのATはOH時期を迎え、高額な出費を余儀なくされています。是非、ATFの交換をおすすめします。　　出来れば、全量では無く、３L程を繰り返し交換なさる事をおすすめします。新油を全量入れると、堆積された、金属カス、ポリマーかす等、が溶け出すスピードが早すぎ、バルブボディを詰まらせるからです。少しづつ、こまめに交換で、そのリスクを少なく出来ると思います。　　要は、スラッジが出る前に、交換が望ましいと思います。