レデューサ取り付け ～ＱＵＢＯ編～

こんにちは。

ファクトリーの安田です。

今日は、弊社のデモカーQUBO1.3Mylife Multijetにレデューサを取り付け＆検証してみましたので

お伝え致します。

1.248ｃｃ　75ｈｐ190Nmのスペックを持つディーゼルターボエンジン、
ノーマルでも十分な走りと燃費を実現しております。

レデューサでどう変わるか楽しみです。

皆さまは、「レデューサ」って何かご存知でしょうか

臼井さんはもちろん知ってるよね？

臼井：「バカを言っちゃいけませんよ、安田さん。知ってますよぉ～！

　　　　　あの有名なギリシア神話に登場する女の怪物ですよねぇ？？」

安田：「それはメデューサだねぇ・・・。」

臼井：「じゃあ、あれだあれだ！韓国の有名な女優さんだ！」

安田：「それチェ・ジウさん。」

臼井：「いくよくるよで様子を伺うと？」

安田：「で、どやさ～！？」

冗談はこの辺にして本題に入りたいと思います。

レデューサとは、
エンジンの中ではピストンは往復運動をしております。

その工程の中で、どうしてもピストンと、シリンダーの隙間から

ブローバイガスと呼ばれるガスがクランクケース内に吹きぬけます。
そのブローバイガスがクランクケース内に溜まるとピストンの裏にバックプレッシャーとなり
ピストンの往復運動を邪魔する事となります。

そこでクランクケース内圧をコントロールするバルブが
マエカワエンジニアリングさん製作のレデューサです。

「マエカワエンジニアリングH.P」

社長の前川さんにお越し頂き施工して頂きました。
自社に製作機器を多数完備しており、ワンオフ製作も行っている様です。

今回も沢山のレデューサとフィッティグを持ってきてくれました。

　　　　


　　　　

QUBOには元々エンジン背面にキャッチタンク的な物が付いておりました。
そこからヘッドカバーに行くホースの間にまずはツインリードタイプのレデューサを仕込みました。

　　　　

乗った感じ、アクセルレスポンスも良く、軽快な走り　となりました。

エンブレが少し弱くなった実感があったのですが、
これもデュアロジック車やセレスピードなどの2ペダルMT特有の

変速ショック軽減には好都合なのです。

数日後、更に大きなクワッドタイプのレデューサに変更致しました。

　　　　

写真では分かりずらいですがツインリードタイプより一回り大きい
ツインリードで得た特性が更に体感出来ました。

特にギクシャクした変速ショックもあまり気にならなくなりました。
（構造上ゼロにはなりませんが）

車種やエンジン特性、構造にもよりますが、
理論上単気筒のバイクや小排気量の車には最適ではないでしょうか。

そこで思い浮かぶのが・・・

次回は2気筒360°クランクを持つTWINAIRで試してみようかなぁ～～～。

このレデューサ減圧バルブ取付けは、かわら版でもご紹介しております。

商品モニターして頂けるお客様を大募集！！

施工後の感想をお聞きする際「どやさー！？」などとは決して申しませんので
お気軽にお問い合わせくださいませ。

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ハマーH3リフトアップ【整備編】

こんばんは。

今日は雨が降っていたので久々に温かかったですね。

思いきって僕はヒートテックなしでがんばっちゃいました鬼頭です！

しかしながら、冷えは足腰から攻めてくるとは良く言うものでして、

足が寒いっ！！

臼井：「モモヒキ穿いたらいいやん？？スパッツじゃないやつ！」

僕はスパッツが嫌いだから穿きません！！！

ましてやモモヒキなんて。

男は素足じゃ！！！

といろいろ話をしようと思ったらもう既に臼井さんはどこかへ行ってしまいました・・・。

とにかく、人間も足腰は大事です。

「人間も」ということは、勿論クルマも大事。

安藤くんもブログで言っていたように、車の足廻りは本当に大切です。

乗り心地が変わったり、ちょっと手を抜くと思わぬ出費に繋がりかねません。

今回僕が点検していたのはHUMMER H3、リフトアップ仕様の車です。

RANCHOのキットが使われていますね。

当社でご購入頂きました車両は、ご納車前にファクトリーでしっかり点検を行っています。

各点検項目を一つづつ不良箇所がないかみていきますが、

こういったリフトアップカスタムが施された車はやっぱり足廻りにかなりの負担が掛かってきます。

タイヤを外して、点検開始です！

フロントのバンプストップの状態がひどいですね。

リアの方も亀裂が入り、劣化してきているので交換します。

新品と見比べてもらうと全然違うでしょう？
　　　　

続いてブレーキ廻りの点検です。

パッドの残量も少ないですね。

こちらも前後新品に取り換えしました。
　　　　


ペラシャフトの取付けも点検します。

足廻りではありませんが、フードダンパーも弱っていたので交換します。落ちてくると痛いですからね。

タイヤも太いので、パワステオイルやATオイル、ブレーキオイルも交換しておくと良いですね。
　　　　

エンジンはオベロンでOK！！

この他にもさまざまな点検、整備を行い車の状態はかなり良いと思います

安心してカーライフを楽しんで頂きたいです。

このように車輛を熟知した整備を行うか行わないかで車の寿命も変わります。

メンテナンス次第と言っても過言ではありません。

リフトアップ、大径タイヤ、ローダウン、などなど

カスタムによってはノーマル仕様よりも負担がかかってくる場所、緩みやすくなってくる場所が変わってきます。

今回の様に、リフトアップ仕様のお車は、足廻りを定期的に増し締めしていくことがお勧めです。

すでに弊社でご購入頂いておりますK様も、定期点検にお越しの際には増し締めを実施しています。

（待ち時間が通常よりも長くなってしまい申し訳ないです。）

無事整備が完了し綺麗に仕上がったH3の様子は

ウイングスタイルのブログでご覧下さい！

ハマーリフトアップカスタム 【外装編】 　←←←　ウイングスタイルのブログ

ハマーリフトアップカスタム 【リフトアップ編】 　←←←　ウイングスタイルのブログ

FIAT&EUROCOMPACT 担当だけどH3は熟知してます。：鬼頭

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脚廻りガタを点検

こんばんは。シニアメカニック安藤です。

いつも特に意識してなかったんですけど
考えてみれば私はいつも車のタイヤを揺すってたんですよね。
(決してタイヤに恨みがあるわけではありません）

車検や点検で車をリフトアップした時、必ずやってます。

そして色んな事が判るんですよ。

タイヤの上下を持って前後に揺する事でハブのガタを点検できます。

　　　　　

前後を持って揺ってステアリングを構成している部品にガタが出ていか点検して

　　　　

タイヤを回してみてブレーキの引きずりが無いか確認します。

　　　　

ハブのガタが確認されてステアリングのガタを確認する時はブレーキを踏んで前後を揺すります。

　　　　

何れかにガタが発生している状態で走り続ければ他の個所にも負担が加わって

別の部品も消耗してしまいます。

一つ例を挙げればタイヤがすぐに減ってしまうなど、余分な出費が増えてしまう事もありますね。

不良個所によっては危険な場合も有ります。

そして今回見つかったハブのガタ。

次回は(大変だった・・・)ハブの交換作業を紹介します。

ＧＭ車輛＆逆輸入車担当：シニアメカニック安藤

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ECUチューン AUDI TTS

こんばんは！

ファクトリー安田です。

今日はヨーロピアンショールーム在庫車である2009ｙ　AUDI　TTSのECUチューンの施工を行いました。

アウディ　TTSクーペ

2Lエンジンでありながらオリジナルでも272ps　350Nmのスペックを持っていたのですが、

今回は更に＋50psアップ、トルクでも＋70Nmアップ、

ブーストで＋0.3barアップのチューニングデータをインストール致しました。

ECUダイレクトに書き込みが必要な為、ECUの取り外しです。

ワイパーカウル下にECUがインストールされている為、その辺りをばらし取り外します。

　　　　

吸入効率を上げる為、今回はK&Nエアクリーナーをチョイス致しました。

ノーマルカートリッジ交換タイプなのですが、吸入抵抗と濾過性能を高次元で両立します。

　　　　

弊社ではECUチューンを施した車輛には全てOBDポート付近に注意書きのステッカーを張り付けて、リプログラム回避策を取っております。

（せっかくのチューニングデータをノーマルに戻されない様に）

　　　　

【インプレッション】
早速、エンジンをかけ試乗をしました。
アクセルを踏み込み4000ｒｐｍあたりからの加速は明らかにノーマルとは違います。

オートマモードからパドルシフトモードに切り替えパワーバンド域をうまく繋いでいけば

数秒で○○○Km/ｈまで到達してしまいます。

今回のこだわりの一つであるトルクリミットの引き上げにより

2Lエンジンとは思えない程のモリモリトルクが感じられます。
更に、オリジナルマフラーで付いている切り替えフラップを通常より早く開かせ、

心地よいサウンドも実現させております。

ECUを一度取り外すと燃料補正の学習やブースト値の学習がリセットされてしまう為

本調子ではないのですが、走り込めば本来のポテンシャルが更に出てきます。

アウディ　TTSクーペ　マグナムチューニング 50PSアップ

ヨーロピアンショールーム一押しのTTSが完成です

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FIAT500×スプリントブースターインストール！！

こんばんは。
今日は猛吹雪で極寒。
まだまだ冷えますが雨よりは全然マシです。

ＥＵＲＯ　ＣＯＭＰＡＣＴ専任の鬼頭です

・・・・・・・・。

やっぱり寒いのは嫌です。

春が待ち遠しいですねー。

さて、

今日は当社顧客Ｙ様がお乗りのFIAT500 GUCCI仕様のお車に
スプリントブースターを取り付け致しました。

　　　　

スプリントブースターは、アクセルペダルを踏んだ時のもたつき感を解消してくれる
なかなかの優れものです。

特にアクセルＯＮからのスタート時や信号待ちからのゼロ発信時に
アクセル開度に合わせてリニアにスロットルが反応してくれるので
スムーズな発信が可能になるのです。

取り付ける場所は使い勝手を考えて車種毎に違います。

セクションスイッチは３段階、ノーマルモード→グリーンモード→レッドモード　とあります。

　　　

緑のランプが点灯している時は加速度が最適に設定されています。
通常のドライビングと比べて加速度が改善されます。

赤いランプが点灯している時は速度が最大限に設定されています。

最後に使用した設定が保存され次回もその設定が使用されます。

僕もインストール前と後で試乗してみましたが
全っ然違いますね。

FIATは独特な発進（踏みこまないと進まない感じ）がありますが
インストール後は全くそのもたつき感がなく、軽くスムーズに発進します。
変速のショック軽減は新たにレデューサを取り付けると変わるかもしれません。

このスプリントブースターはうまく使うと燃費も良くなると思います！！

現在かわら版で紹介されている企画の一つでもありますので
ぜひ、体感して頂きたいです。

この価格でこの体感は僕もかなりお勧めです

今月オーダー分までの限定なのでお早めにお試し下さい

■適応車種
シボレー
・カマロ 2009y～　　　・ＨＨＲ 2006y 2.4L
・コルベット 2005y ONLY C6/ZO6　　　　・コルベット 2006y ZO6/C6

クライスラー
・300C

フィアット
・500 2007y～　　　・QUBO 2007y～

ロータス
・エリーゼ　　　　　　・エキシーシ

ポルシェ
・カイエン　　　　　　　・パナメーラ

フォード
・マスタング

※他にも適合がありますのでお問い合わせください。

通常価格は部品代\36.750(税込)+取付工賃\3.150(税込)ですが

特別価格の\36.750(税込)でご提案させて頂いております。

作業時間はおよそ１時間程度と短時間で作業が可能です！！（車種によって異なります。）

お気軽にお問い合わせください！

ＦＩＡＴ＆ＥＵＲＯ　ＣＯＭＰＡＣＴ　専任：鬼頭

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スタイル・ウイング（パーツ＆カスタム専門）

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FAX：052-409-8698
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