メンテナンス＆修理
いろいろと不具合を訴え、
点検と
メンテナンスのご依頼のＥＧ６
リアブレーキの引きずり、、、、、、、
よくある不具合です。
固着しているンですね、、、、、
オーバーホールやキャリパー交換で本来対応ですが、
他の修理もある為、予算が無く、
「なんとか調整で固着が取れないか」と施してみると、
とりあえず固着ひきずりは解消
予算が出来れば修理しましょう。
他に点検すると、、、、
フロントのブレーキローターが
かなり減っています。
これは交換しかありません。
あとタイロッドエンドに、ガタがありました。
これも交換が必要です。
そして、
走行時に振動があるとのことで調べてみると
その原因は、
ドライブシャフトがスムーズに動いていません、、、、、
点検すると、感触で分かるぐらい終わっています、、、、、
ドライブシャフトをメンテした事が無いとのことで
もう片方もオーバーホールを施します。
ドライブシャフトは新品はかなり値段がはります。
街乗りだけであれば、リビルト品という中古ＯＨ品でもいいのですが、それでも値段は高いのです。
ですので、
ドライブシャフトのメンテナンスは定期的にした方が、
結果安く抑える事ができるのです
今回は当店にたまたま使える中古がありましたので
特別にお安く修理する事が出来ました
他に目につくところは
やはりブッシュの劣化ですね。
すべてやり出せば高くつきますので
大事なポイントからやっていけばいいと思います。
例えばこのリアのトレーリングアームブッシュ
こういう所から少しずつで良いと思います。
まずは今回、
振動の原因であるドライブシャフトの修理
そして緊急性のある大事な部分の修理として、
フロントのブレーキローター交換
ワイヤむき出しだったタイヤ４本交換
そして不具合を起こしてる部分の修理として、
リアキャリパーの引きずり解消
タイロッドエンドのガタ予算の都合上、次回へ。
全て交換する事がベストですが
お客様の御都合も考え、極力低費用で収まるように考えました。
定期的にメンテナンスしていけば
長くそして費用も抑えて乗り続ける事が出来ると思います。
皆さまも何かの機会の時にでも気軽にご相談下さい。
１１７クーペ
お預かりしている１１７クーペ
ワンオフのマフラー製作が完了し
今回の作業が完成です
ワンオフステンマフラー
以前よりも音量が大きくなりましたが
いやらしい音では無く、
気持ちの良い、言うなれば大人しい音の感じがします
最終仕上げは
社長がキャブの調整をし
完成です
エンジンのオーバーホールをしましたので
まずはナラシをお願いします。
オーナー様と新たなエンジンの車とを、
ゆっくりと近付ける期間です
気になる点などあれば何でもご相談ください。
そしてまた感想なども聞かせて下されば嬉しいです
Ｈ様、ご依頼まことにありがとうございました。
エンジン製作
日時は経っておりますが
更新していなかった記事をご紹介
お客様のＢ１６Ｂエンジン
ナカムラコースケが手掛けております。
１６００ｃｃエンジン
リフレッシュがご希望です
レースでは無くてもこだわりですね
リフレッシュのオーバーホールですが
単にリフレッシュだけではなく
回るエンジンになる為に
細かなところにこだわり手を入れていきます。
クリアランスにも
こだわりがあります。
重量合わせも
メタルのクリアランスも調整します。
組み付ける際の締め付けトルク
バルブタイミングも
チューニング（調整）
チューニングショップですので
排気量アップや加工、
ハイカムやハイコンプピストンなどのチューンナップエンジンが多いですが、
エンジンをしっかりと仕上げる技術があるから
速いエンジンを仕上げる事が出来るのです。
良い部品を組み付けていくだけなら誰でも出来ますが
速いエンジンには仕上がりません。
当店は制限のあるワンメイクレースでも
長い間きっちりと速いエンジンを仕上げております。
レースに出なくても１６００ｃｃにこだわるお客様もおられます。
そんなお客様にも安心してお任せいただいております。
いろんなショップがありますが
ＦＡＣＴＯＲは長年エンジン製作にこだわっているチューニングショップです
ＮＡもターボもロータリーもお任せです。
鈴鹿クラブマンレース ＥＫ９・ＥＧ６
３月３０日の鈴鹿クラブマンレース
ＥＫ９で参戦してきました！
天候は雨雨雨、、、、、
予選は雨で迎えます。
想像以上に調子がよく
ペースもどんどん上げていった所、
まっちゃんコーナーを４速前回で走行しスプーン１つ目に向かうところで、、、、、
水の上に乗ってしまいコントロール不能に。
そしてそのまま減速することなくスポンジバリアに真正面から突っ込みました、、、、、、、、
そのままストップ、、、、、、、
ボンネットも曲がりヘッドライトも破損、他にも、、、
予選終了後、積載車に運ばれてパドックへ向かいます。
もう走れないと思っていましたが、
社長やメカニック、チーム曰く、
足は曲がってないし直して走れる！と判断
チーム・メカが車両復旧にかかります！
しかし、車両復旧と同時に、破損パーツもありそれを用意する必要もあります。
すると戦っている相手でもある他のチーム達がいろいろと手助けして下さり
パーツもなんとか揃えてくれて貸してくれました。
本当にありがたく、そして本当に嬉しく思いました、
感謝です。
そのおかげでなんとか決勝レースに出場できることに
予選結果はクラッシュ前のタイムで３位をキープしていました。
そして決勝レースの時間を迎えます
スタート時は雨も止み、
コースも少し乾いている状態でしたが、
途中で雨が降ってくるというコンディション。
スタートで２位にあがり
トップと最初から最後までずっとテールトゥーノーズ。
何度か抜きに行ったり、並んだりしますが、抜けません。
視界もどんどん悪くなってきます。
そして最終ラップ
ヘアピンからまっちゃんコーナーにかけて並んで抜くことが出来
無事に優勝することができました
今回のレース、
全ての人に感謝を感じたレースでした。
社長をはじめ、
車を作ってレースに送り出してくれたナカムラコースケ、
そしてレースウイーク手伝ってくれたメカニックや応援してくれた皆様。
色々と助けてくれた他チームの方々。
クラッシュ後、車を復旧してくれたチームのみんな。
競争相手でありながらいろいろと助けてくれた皆様、
一緒にレースを走ったドライバー。
何か全てにおいて感謝の気持ちが素直に湧いてきます。
鈴鹿クラブマンレース
ＥＫ９・ＥＧ６のレース
勝ち負け以上に大事な多くの事を得ている気がします。
レースでは、隠したり、スペシャルがあったり、などなどとギスギスした雰囲気のレースもあるとは思います。
敵が走れなければ自分の順位が上がる。
敵が遅ければ自分が楽。
もちろんそれだけ順位が大事なレースもあると思います。
しかし速い敵に勝つ、速いやつと一緒に走る、同レベルの相手と競争する、ライバルとレースする、
知っている仲間と走る、そういう、レースには本当の楽しさがあると思います。
純粋に競争を初めた楽しい気持ちも大事にしたいと思います。
甘いレースと言う人もいるかもしれませんが、
好きな車でレースを楽しむ、競争する、真剣にバトルするという、
基本的なレースの楽しさを感じれる、
いい雰囲気のレースだと思いました。