先程の後編です。
ロードスターはコーナーが速い！というイメージはイメージであり
実際には、低速コーナーを早く駆け抜けられる要素をもっている！
という事だけなんだなぁ・・・・・と、再認識させられた夜でもありました。
峠の下りのストレートでも、登りのストレート区間で遅いクルマが下りで
どうして速いんだ？？ という事ですね。
登りで速いクルマが、下りも速いに決まっているではないか！？
(加速度という点です。）
それでは、このクルマの優位性って なんだ？？と、掘り下げて考えると
ヨー変化が速い！ことくらいしか、速いところが見付かりません。ｗ
単純、明快！ そこがポイントなんだ。（と思う。）
そこを生かし、一瞬でも早くブレーキングやアクセルやハンドリング操作を
終わらせないと優位性なんてものは消えてしまうんだ。
むしろ、これを生かせなければＮＧ！
そういったクルマ。
長年愛していて理解出来ているようで、出来ていた？
理解できてなさそうで、出来ていた？ ｗ
考えるに生みの親のマツダさんも、この件に関しては
性能をスポイルさせてきたのでは？なかろうか？
それでないと、NA系ロードスターのホットな支持について
説明がつくまい。