シリンダー編

市販車の場合、馬力を押さえるためにデチューンを施す場合がほとんどかと思います。　

多くはキャブレターによって本来あるパワーを封印してあったり、マフラーの径をいじってあったり。

最近では電子制御でおこなっていたりと様々です。　

1ＫＴの場合もしかりです。　

本来あるパワーを引き出すには、加工が必要となります。

そのうちの一つ、シリンダーの排気ポートを比較してみました。　

左は1ＫＴのＦ-3シリンダー、真ん中　2ＸＴで排気ポートをＦ-3を参考に拡大したもの、右ノーマルとな

っています。