マセラティ
こんにちわ～ 
フェラーリもいいけどマセラティも最高ですよ
マセラティ ３２００ＧＴ アセットコルサ
やっぱりイタ車は最高です
今からマフラー＆アルミ交換していじっていきますね
アルミは大体決まったのですがマフラーが・・・・・・・・・・・・
悩みます・・・・・・・・・
まぁ、とりあえずお決まりの豆知識で
3200GTはイタリアのマセラティで開発され1998年から2001年まで生産された高級スポーツクーペです
当時経営が悪化していたマセラティは1997年にフィアット傘下から往年のライバル、フェラーリ傘下に移り、経営から生産ラインまで見直された後の最初の車として3200GTが1998年に登場、世界中から注目を受けました。
デザインはギブリ、ボーラ、メラク等マセラティの名車をいくつも手掛けたジョルジェット・ジウジアーロが担当です。かつてのファストバックスタイルを現代風に滑らかで落着いた曲面を持って蘇らせました。インテリアはマセラティのGTカーらしくスポーツクーペながらラグジュアリー性が高いです。
『ブーメラン』とあだ名された特徴的なLEDテールランプは登場当時賛否両論でしたが、デザインしたジウジアーロは当初楕円形のテールランプを提案するも「強い個性が欲しい」というマセラティ側からの強い要望を渋々飲む形で出来上がったものです。ジウジアーロ本人はあまり気に入っていないと公言するも、結果的にこのテールランプが3200GT最大の特徴として認知されました。だが後期型では扇形のテールランプに変更されました。
エンジンはマセラティ伝統の90°V8 DOHC 32バルブエンジンを搭載。排気量は名前の由来でもある3.2Lで、ツインターボ（ビトゥルボ）を搭載し、最高出力370HP/6250rpm、最大トルク50.0kgm/4500rpmを発します。
LEDテールランプでは光量が不足するためにアメリカ市場へは投入できず、次代マセラティ・クーペに後継を譲り2001年生産終了しました。なお3200GTは現在最後のターボモデルです。
日本での販売価格は1100-1150万円です。
みなさん、マセラティの良さわかりましたかぁ
フェラーリ、ランボルギーニとはまた一味違い結構価格も安いのでいいですよ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
話は変わり スワロカー第二段 ムルシエラゴ に決定です！！
ベースはこれ
またまたこんな感じに
大変ですががんばります
それでは今日はこのへんで・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
フェラーリもいいけどマセラティも最高ですよ
マセラティ ３２００ＧＴ アセットコルサ
やっぱりイタ車は最高です
今からマフラー＆アルミ交換していじっていきますね
アルミは大体決まったのですがマフラーが・・・・・・・・・・・・
悩みます・・・・・・・・・
まぁ、とりあえずお決まりの豆知識で
3200GTはイタリアのマセラティで開発され1998年から2001年まで生産された高級スポーツクーペです
当時経営が悪化していたマセラティは1997年にフィアット傘下から往年のライバル、フェラーリ傘下に移り、経営から生産ラインまで見直された後の最初の車として3200GTが1998年に登場、世界中から注目を受けました。
デザインはギブリ、ボーラ、メラク等マセラティの名車をいくつも手掛けたジョルジェット・ジウジアーロが担当です。かつてのファストバックスタイルを現代風に滑らかで落着いた曲面を持って蘇らせました。インテリアはマセラティのGTカーらしくスポーツクーペながらラグジュアリー性が高いです。
『ブーメラン』とあだ名された特徴的なLEDテールランプは登場当時賛否両論でしたが、デザインしたジウジアーロは当初楕円形のテールランプを提案するも「強い個性が欲しい」というマセラティ側からの強い要望を渋々飲む形で出来上がったものです。ジウジアーロ本人はあまり気に入っていないと公言するも、結果的にこのテールランプが3200GT最大の特徴として認知されました。だが後期型では扇形のテールランプに変更されました。
エンジンはマセラティ伝統の90°V8 DOHC 32バルブエンジンを搭載。排気量は名前の由来でもある3.2Lで、ツインターボ（ビトゥルボ）を搭載し、最高出力370HP/6250rpm、最大トルク50.0kgm/4500rpmを発します。
LEDテールランプでは光量が不足するためにアメリカ市場へは投入できず、次代マセラティ・クーペに後継を譲り2001年生産終了しました。なお3200GTは現在最後のターボモデルです。
日本での販売価格は1100-1150万円です。
みなさん、マセラティの良さわかりましたかぁ
フェラーリ、ランボルギーニとはまた一味違い結構価格も安いのでいいですよ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
話は変わり スワロカー第二段 ムルシエラゴ に決定です！！
ベースはこれ
またまたこんな感じに
大変ですががんばります
それでは今日はこのへんで・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
スワロフスキー☆
暑い！！
またまた暑くなりました
寒くなったり暑くなったり
体調がおかしくなります
今日は朝から合間をみてデジカメにスワロを・・・・・・・・・・・・・
昼過ぎに 完成！！
こんな感じに
興味あるかたは是非一度きてくださいね
そして話は変わり昨日は
ＣＬＵＢ ＤＥＥＰ 富山 ～野蛮人祭り～
に行ってきました(*^▽^*)
総合格闘技の試合です
会場には結構人がいてかなり盛り上がっていましたよ
その中でも特に盛り上がったのがこれ
富山県のホストクラブのガチバトル！！
かなりおもしろかったですよ
第二回もあるらしいので乞うご期待ですね
それではこのへんで・・・・・・・・・・
またまた暑くなりました
寒くなったり暑くなったり
体調がおかしくなります
今日は朝から合間をみてデジカメにスワロを・・・・・・・・・・・・・
昼過ぎに 完成！！
こんな感じに
興味あるかたは是非一度きてくださいね
そして話は変わり昨日は
ＣＬＵＢ ＤＥＥＰ 富山 ～野蛮人祭り～
に行ってきました(*^▽^*)
総合格闘技の試合です
会場には結構人がいてかなり盛り上がっていましたよ
その中でも特に盛り上がったのがこれ
富山県のホストクラブのガチバトル！！
かなりおもしろかったですよ
第二回もあるらしいので乞うご期待ですね
それではこのへんで・・・・・・・・・・
大蛇☆☆
今日は午後からいい天気になりましたね
みなさん大蛇って知ってますか？？
今日高速で走っているのを見てちょっとかっこいいって思いました
富山県の光岡自動車がつくっているので一回は乗ってみたいです
大蛇
ここで大蛇について説明しておきますね
オロチの初登場は、光岡が初めてモーターショーに出展することとなった、2001年開催の第35回東京モーターショーです。第一次コンセプトモデルはホンダ・NSXのエンジンにオリジナルのパイプフレームとボディをかぶせ、光岡自動車のモーターショー出展第一回へと導きました。この時点でわずか数十名ながら購入希望が寄せられ、それを受けて商品化が決定したといいます。
この反響を受け、2年後の2003年第37回東京モーターショーに登場した第二次コンセプトモデルは、日本の保安基準に適合すべく、大規模なフェイスリフトを実施します。また、フェラーリ・512TRを参考にした自社製シャシを採用するなど、その内容も大きく変化しており、市販化に向け作業は進行しました。
2005年開催の第39回東京モーターショーにおいて、三度目（乗用車部門）となる出展をした光岡自動車は、プレスデー初日となる10月19日に「大蛇」市販化の概要を発表しました。この時のパワートレーンは2003年に発表されたものと同様です。この第39回モーターショーには、追加バリエーションとしてシザードア採用のロードスターモデル「オロチ ヌードトップロードスター」をデザインスタディ扱いで出展してます。
かなりかっこいいですね
もしかしたら買うかもしれないので乞うご期待ですよ
みなさん大蛇って知ってますか？？
今日高速で走っているのを見てちょっとかっこいいって思いました
富山県の光岡自動車がつくっているので一回は乗ってみたいです
大蛇
ここで大蛇について説明しておきますね
オロチの初登場は、光岡が初めてモーターショーに出展することとなった、2001年開催の第35回東京モーターショーです。第一次コンセプトモデルはホンダ・NSXのエンジンにオリジナルのパイプフレームとボディをかぶせ、光岡自動車のモーターショー出展第一回へと導きました。この時点でわずか数十名ながら購入希望が寄せられ、それを受けて商品化が決定したといいます。
この反響を受け、2年後の2003年第37回東京モーターショーに登場した第二次コンセプトモデルは、日本の保安基準に適合すべく、大規模なフェイスリフトを実施します。また、フェラーリ・512TRを参考にした自社製シャシを採用するなど、その内容も大きく変化しており、市販化に向け作業は進行しました。
2005年開催の第39回東京モーターショーにおいて、三度目（乗用車部門）となる出展をした光岡自動車は、プレスデー初日となる10月19日に「大蛇」市販化の概要を発表しました。この時のパワートレーンは2003年に発表されたものと同様です。この第39回モーターショーには、追加バリエーションとしてシザードア採用のロードスターモデル「オロチ ヌードトップロードスター」をデザインスタディ扱いで出展してます。
かなりかっこいいですね
もしかしたら買うかもしれないので乞うご期待ですよ