アジアンルマン富士スピードウェイの結果のご報告です！
アジアン・ル・マンシリーズは
その名の如く、アジア4カ国（韓国・日本・中国・マレーシア）の地域で4戦予定され、
その第2戦がこの富士スピードウェイで開催されるのです。
このレースに初めてSUPER GTのGT300クラスのマシンが参戦可能となり、
「エヴァRT初号機アップルMP4-12C」も参戦しました!!
SUPER GTのシリーズ戦ではありませんが
シリーズポイントが付与される事となり、
GT300クラス参戦25台の内11台がエントリー!
土曜日の練習走行２回目には･･･
加藤選手が1分38秒861をマーク
なんとこれは
SUPER GTクラストップタイム!!!!
ポイントランキング上位陣はこのレースでは適用されないウエイトハンデを下ろしており、
100ｋｇ前後軽くなり走っているはずで･･･その中でのトップタイム!!
これはエヴァマクラーレンいよいよ本領発揮といきたいところ！
しかし不安要素も･･･
今回よりベストに近いタイヤだが、
練習走行では30周弱を走ったタイヤが破損。。。
バーストには至らないが･･･
これは作戦にも大きく影響する重要なポイントとなる。。。
予選レース。
加藤選手は計測2周目39″059をマークし、まず6番手。
そのまま連続アタックに入るも、第3セクターで遅いマシンに引っかかり、失速！！39″283とタイムアップならず。
ここで使用したタイヤが決勝に使われるため、
これ以上の周回はせずにアタック終了。
SGTクラス6番手、総合8番手グリッドからのスタートとなる。
そして、決勝レース。
暑すぎることもなく寒すぎることもない
1年で短い過ごしやすい季節のレース。
雨の心配もない。
午後2時には予定通り、フォーメーションラップがスタート！
レースは3時間。
明らかに出で立ちの違う2台のLMP2マシンが先頭を行く。
それに続いてSGTクラスが走る。
序盤戦の上位にはSUPER GTシリーズポイントランキングでも現在上位の
競合マシンがひしめく。。。
＃16 MUGEN CR-Z GT
＃55 ARTA CR-Z GT
＃11 GAINER DIXEL SLS
＃61 SUBARU BRZ R&D SPORT
それに続いて＃2 エヴァRT初号機
スタートドライバー加藤選手。
25周目。開始から約45分。
エヴァRT初号機1回目のピットイン。
他のマシンはまだピットに入らない。
この時点で“もしかして”と気が付く人は気が付いたかもしれません。
3時間レースの開始45分の時点で1回目のピットインをすることは･･･
3時間走るために何回ピットインをすることになるのか？
答えは3ピット、4スティント。
エヴァRT初号機は4スティントでチェッカーを目指す。
燃費の問題だけで言えば2ピット3スティントでも走ることが可能であるが、
練習走行でのタイヤの状況から見て3ピット4スティントとなったのだ。
1ピット多いということはその分タイムロスも多いということ。
1回目のピットでは給油とタイヤ交換。
ピット作業もSUPER GTとはレギュレーションが異なる。
作業エリアでタイヤ交換のためには2人だけしか入ることが出来ないため
1個づつの交換となるためより作業時間がかかるのだ！
これは3ピットする我々にとって不利な条件であるが仕方ない。。。
1回目のピットインはドライバーチェンジなしで加藤選手が、
2スティント目も引き続き走る。
55周終わり、開始から約1時間35分。
2回目のピットイン。
給油、タイヤ交換、そしてドライバー高橋選手に交代。
81周終わり、開始から約2時間25分。
3回目のピットイン。
給油、タイヤ交換、そして再び加藤選手に交代。
このままチェッカーまで走りきる!!
ピットアウトから周回を重ねるごとにペースアップしていく。
ここでベストラップを更新っ!!
GTCクラスのマシンが前を阻んでいたが1台1台と2台をぬいて
ついにその前の52号車OKINAWA-IMP SLS ベンツをぬきSGTクラス5位へ！
52号車は現在シリーズランキング4位。
その強豪マシンに、競り勝った!!!!
ウエイトハンデなしで‼︎
最終ラップでも再びベストラップ更新っっっ!!!
アジアンルマンシリーズ第2戦富士
エヴァRT初号機アップルMP4-12C
SGTクラス 5位
貴重な3ポイントを獲得しました！！
不安な要素をカバーしながらも
ようやくマクラーレンMP4-12Cのパワーが発揮されたこのレース。
大きな前進が見えたことがなにより嬉しい。
アジアンルマン応援ありがとうございました！
残すところシリーズ戦は第7戦オートポリス、第8戦もてぎ。
引き続きよろしくお願いします!!!
ナカノ(･ω･)b
アジアン・ル・マンシリーズは
その名の如く、アジア4カ国（韓国・日本・中国・マレーシア）の地域で4戦予定され、
その第2戦がこの富士スピードウェイで開催されるのです。
このレースに初めてSUPER GTのGT300クラスのマシンが参戦可能となり、
「エヴァRT初号機アップルMP4-12C」も参戦しました!!
SUPER GTのシリーズ戦ではありませんが
シリーズポイントが付与される事となり、
GT300クラス参戦25台の内11台がエントリー!
土曜日の練習走行２回目には･･･
加藤選手が1分38秒861をマーク
なんとこれは
SUPER GTクラストップタイム!!!!
ポイントランキング上位陣はこのレースでは適用されないウエイトハンデを下ろしており、
100ｋｇ前後軽くなり走っているはずで･･･その中でのトップタイム!!
これはエヴァマクラーレンいよいよ本領発揮といきたいところ！
しかし不安要素も･･･
今回よりベストに近いタイヤだが、
練習走行では30周弱を走ったタイヤが破損。。。
バーストには至らないが･･･
これは作戦にも大きく影響する重要なポイントとなる。。。
予選レース。
加藤選手は計測2周目39″059をマークし、まず6番手。
そのまま連続アタックに入るも、第3セクターで遅いマシンに引っかかり、失速！！39″283とタイムアップならず。
ここで使用したタイヤが決勝に使われるため、
これ以上の周回はせずにアタック終了。
SGTクラス6番手、総合8番手グリッドからのスタートとなる。
そして、決勝レース。
暑すぎることもなく寒すぎることもない
1年で短い過ごしやすい季節のレース。
雨の心配もない。
午後2時には予定通り、フォーメーションラップがスタート！
レースは3時間。
明らかに出で立ちの違う2台のLMP2マシンが先頭を行く。
それに続いてSGTクラスが走る。
序盤戦の上位にはSUPER GTシリーズポイントランキングでも現在上位の
競合マシンがひしめく。。。
＃16 MUGEN CR-Z GT
＃55 ARTA CR-Z GT
＃11 GAINER DIXEL SLS
＃61 SUBARU BRZ R&D SPORT
それに続いて＃2 エヴァRT初号機
スタートドライバー加藤選手。
25周目。開始から約45分。
エヴァRT初号機1回目のピットイン。
他のマシンはまだピットに入らない。
この時点で“もしかして”と気が付く人は気が付いたかもしれません。
3時間レースの開始45分の時点で1回目のピットインをすることは･･･
3時間走るために何回ピットインをすることになるのか？
答えは3ピット、4スティント。
エヴァRT初号機は4スティントでチェッカーを目指す。
燃費の問題だけで言えば2ピット3スティントでも走ることが可能であるが、
練習走行でのタイヤの状況から見て3ピット4スティントとなったのだ。
1ピット多いということはその分タイムロスも多いということ。
1回目のピットでは給油とタイヤ交換。
ピット作業もSUPER GTとはレギュレーションが異なる。
作業エリアでタイヤ交換のためには2人だけしか入ることが出来ないため
1個づつの交換となるためより作業時間がかかるのだ！
これは3ピットする我々にとって不利な条件であるが仕方ない。。。
1回目のピットインはドライバーチェンジなしで加藤選手が、
2スティント目も引き続き走る。
55周終わり、開始から約1時間35分。
2回目のピットイン。
給油、タイヤ交換、そしてドライバー高橋選手に交代。
81周終わり、開始から約2時間25分。
3回目のピットイン。
給油、タイヤ交換、そして再び加藤選手に交代。
このままチェッカーまで走りきる!!
ピットアウトから周回を重ねるごとにペースアップしていく。
ここでベストラップを更新っ!!
GTCクラスのマシンが前を阻んでいたが1台1台と2台をぬいて
ついにその前の52号車OKINAWA-IMP SLS ベンツをぬきSGTクラス5位へ！
52号車は現在シリーズランキング4位。
その強豪マシンに、競り勝った!!!!
ウエイトハンデなしで‼︎
最終ラップでも再びベストラップ更新っっっ!!!
アジアンルマンシリーズ第2戦富士
エヴァRT初号機アップルMP4-12C
SGTクラス 5位
貴重な3ポイントを獲得しました！！
不安な要素をカバーしながらも
ようやくマクラーレンMP4-12Cのパワーが発揮されたこのレース。
大きな前進が見えたことがなにより嬉しい。
アジアンルマン応援ありがとうございました！
残すところシリーズ戦は第7戦オートポリス、第8戦もてぎ。
引き続きよろしくお願いします!!!
ナカノ(･ω･)b