バースト記事のコメントに関しまして

沢山のコメントをいただき誠にありがとうございました。


キャンカーはどちらかというと不安定な乗り物な訳ですから、少しでも安全に乗る為にはどうすればいいか？という事を考えてみたかった次第です。

色々なご意見をいただきまして、心より感謝いたします。


勉強になりました。

おかげさまで私なりの結論をだすことができました。


尚、今回のバーストに関するコメント受付けは、この記事のアップをもって終了とさせていただきます。

ありがとうございました。

キャブコンのバースト記事について

先日書いた記事に対して、コメントをいただきました。
ありがとうございます。くわしくは記事についたコメントをごらんください。

あと、キャブコンのバーストの『多さ』については、根拠となるデータは一切ございません。
あくまでも主観でそのように感じただけですので、誤解された方がおられましたらお詫びいたします。
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私が気になるのは、キャンカーにおける「足回り強化」（強化の内容にもよるのかも知れませんが）

は、

「バーストのリスクを減らす」

「バーストのリスクを増やす」

「特に影響はない+-0」


いずれか？という事です。

無論、


より、スピードを追求するレースカーに施す足回り強化と安定走行を目指すキャンカーの足回り強化とでは目的は違うとは思うのですが。


足回り強化によって、安定走行ができるようになったのでスピードが上がり、結果、タイヤ負担増でバーストの危険が高くなるというのは「自己責任」なので抜きで考えてみて、

実際のところどうなんでしょうね？

「エアサス　バースト」　「エアサス　タイヤ負担」「足回り強化　バースト」とかで検索してもなかなかヒットしないです。

もし、うん十万かけて施した足回り強化が、バスート制御どころかバーストを促進させると考えたらたまりませんものね。
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キャブコンにバーストが多い理由とは？【主観記事です】

Ｓ社長が興味深い記事を書かれました。

今までいろんな方のブログや、ニュースをみたりしていますと、軽キャンやバンコンのバースト記事はほとんど見たことがないのに、なぜにキャブコンになると見聞きするのか？が不思議でならなかったのですね。（実際には軽キャンやバンコンのバーストはあるのかも知れませんが）

けど、Ｓ社長の記事を読ませていただくと、「なるほどな～」と。


そういえば、ブログなんかでもキャブコンの足回りに追加でカスタマイズされる方が多いようにも・・・

実際は少しでも横揺れを抑える為とか、乗り心地を良くする為にカスタマイズされている場合が多いのかも知れませんが、足回り強化は、バースト制御にも効果があるのかも知れませんね。

バーストについては、ホント色々な要因があると感じています。

速度、運転の仕方、路面温度、タイヤ性能＆寿命、重量、空気圧・・・etc

少しでもリスクを減らす為には、キャンカーの足回り強化は絶対にケチってはいけない必須項目なのかも知れませんね。

本当はオプションじゃなく、標準装備にするべきなんでしょうが、そうなると当然、販売価格が上がってしまって、一般客はその価格で比較検討されたりしちゃうから、なかなか難しいのでしょう。

これからキャンカーを検討されている方は、「足回り強化」を見積もり項目に必ず入れてから他車との比較検討されるのが良いと思います。
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