フリーライド250Rが気に入りすぎて長い間
お山やハードレースはフリーライドばかり。
2023年R2T200も試したのだけれど、ハード系ではどうしてもしっくりこなく結局クロスカントリー用で使う事に。
ハード系でも200をとっても上手に乗る人もいるので、自分との相性の問題だと思います。
クロカンなどでは最高に楽しいんですけどね～～。
で以前中古で買った2017年RR2T250。
クロカン用カスタムにしたはいいけど、ほとんど乗ってなく眠っていたバイク。
何回かお山に出動したみたけど、しんどくてすぐにフリーライドに逃げるのを何回も繰り返してきました。
理由は重さ。重い！ひたすら重い。重いしデカいし気分も乗らない。
でも一番最初乗った時こんな重かったっけ？？？
とふと疑問が…。
思い当たる部分がいくつかある。
壊したり、ガード追加したりと、ノーマルじゃないパーツを
いくつも変更している。ちょっとずつ重くなるのは分かっていたのだが、値段に負けて取り付けていた。
で！今回はハード仕様に変更と、軽量化！（元に戻す）
2017年RR2T250レーシングがベースです。
まず以前変更した、250FXのKYBフォークの変更。
飛ばすには抜群だけれど、ガレや沢では私にはどうしても
固めに感じてします。小走り程度のスピードでは腕力が必要に
なってくる。
部品点数の多いグローズドカートリッジフォークなので重さもあるはず。
ノーマルのザックスフォークもクローズドで、手に持つだけでKYBより明らかにずっしりと重い。
軽くて、動きの良いオープンカートリッジフォークにしたいなーと思っていたら、
偶然にも2019年のRR2T250のフォークとリアサスを中古でゲットに成功！
正直軽くなるかどうかは測定してみないとわからないんだけど勢いです。
到着後、すぐにテクニクスさんにてリバルビングとバネレート変更。今回はフロントスプリングを2ランクソフトに依頼。
リバルビングも完成し、お待ちかねの重量測定！
まずは今まで使っていたKYBから
2017 YZ250FX クローズドタイプ 8500ｇ
なるほど。
次は今回購入した
2019 ザックス オープンタイプ 8740ｇ
ん？ん？あれ？
重くなってる？
いきなり軽量化失敗で痛恨の重量増 +240ｇ
ちなみに使ってなかったこれも参考測定
2017年ザックス クローズドタイプ 9200ｇ
やっぱり激重。
クローズドタイプでも圧倒的に軽いＫＹＢはやはりすごい
世界のＫＹＢです！
ホイールいきます。
ＦＸ用のＤＩＤダートスター 4240ｇ
2017年RR2T250ノーマル 4060ｇ
軽量化 -180ｇ
次はチャンバー
今現在X-GRIPめちゃめちゃ丈夫で安い 2820ｇ
が重い
FMF そこそこ丈夫 2560ｇ
軽量化 -260ｇ
ちなみにノーマルは最軽量の2260ｇだけれど
薄々で首回りが弱すぎるので今回はパス。
エンジンガード
アルミエンジンガード（穴だらけ）+リンクガード 1940ｇ
樹脂エンジンガード+リンクノーマル 1300ｇ
軽量化 -640ｇ
ハンドルガード
アルミ（穴だらけ） 760ｇ
樹脂 500ｇ
軽量化 -260ｇ
メインハーネスを
レーシングハーネスへ（写真忘れた）
軽量化 -160ｇ
ラジエターファンステー変更
その他いらんもの外し軽量化 -130ｇ
合計 1810ｇ
結論。たったこれだけだけど全然別物。
これほんとに驚きです。
乗っても、倒しても何しても軽さを体感できます。
サスの変更もよく、かなり低速で動くようになり私のスピード
と筋力にあってきた。
フリーライドはしばらく封印して頑張って乗るぞ-！
クロトレはもっと軽いんですけどね～