先日、ニュルブルクリンクで行われたヨーロッパＧＰ。
各チーム、ドライバーは天候に翻弄され、
正しいタイヤ選択もピット戦略もあったもんじゃない状況であった。
ある意味、モントリオール同様、ギャンブル性が強かったレースであるが、
その混乱状況をブリヂストン発表の各チームのタイヤ選択から読み取ってみる。
＜マクラーレン＞
アロンソ：ミディアム－ウエット－ウエット－ミディアム－ミディアム－ウエット
ハミルトン：ミディアム－ウエット－ウエット－ミディアム－ミディアム－ウエット
＜フェラーリ＞
マッサ：ミディアム－ウエット－ウエット－ミディアム－ミディアム－ウエット
ライコネン：ミディアム－ウエット－ウエット－ミディアム－ＤＮＦ
と、トップ２チームは状況にあわせて無難なセレクトだ。
（多少、ハミルトンが早めのドライでギャンブルに出てはいたが。）
上位チームも大体こんな感じで、スタンダードな戦略といえそうだ。
そして、デビュー戦でのラップリーダー、ヴィンケルホックのスパイカーは、
ヴィンケルホック：
ウエット－エクストリームウエット－エクストリームウエット－ミディアム－ＤＮＦ
スーティル：ミディアム－ウエット－ＤＮＦ
と、ヴィンケルホックがスーティルと比べても、ウェットよりの戦略をとっていたことが分かる。
最も混乱していそうなのが、スーパーアグリである。
琢磨：ミディアム－ウエット－エクストリームウエット－ウエット－ミディアム－ＤＮＦ
デビッドソン：ミディアム－ウエット－エクストリームウエット－エクストリームウエット－ウエット
－ミディアム－ミディアム－エクストリームウエット
と、デビッドソンは全ドライバー中、最多のタイヤ交換回数だ。
全２２台で９０回ものタイヤ交換が行われた波乱のレース。
ピットクルーも精神的にも、体力的もタフなレースだったのではないだろうか？