２００６年Ｆ１第１３戦ハンガリーＧＰ。
レース直後の暫定リザルトでは、
チャンピオンを争うアロンソとミハエルは共にノーポイントとなっていた。
アロンソはリタイヤ、ミハエルは残り２周でガレージに戻ったものの完走扱いの９位であった。
この差が明暗を分けた。
デビューレースながら７位でフィニッシュしたクビカのマシンがレース後の車検で、
規定重量より２Ｋｇ軽いことが判明、レース結果無効の処分が下されたためだ。
この結果、８位のマッサが７位、９位のミハエルが８位とフェラーリが全ての恩恵をこうむった。
これでミハエルとアロンソの差は残り５レースで１０ポイント。
わずか１ポイントながら、この１ポイントは再び自力チャンピオンが消滅するか、
かろうじて可能性を残すかといった意味で大きな価値のある１ポイントである。
また、得てして、こういう１ポイントは最後で利いてくるものだ。
一方で、ブタペストではミハエルはアロンソに肉薄できるチャンスを持っていた。
残り１８周でアロンソがリタイヤしたとき、ミハエルは２位を走行中だった。
路面が急速に乾いていく中、ウェットタイヤでの継続走行を強行し、
結果、デ・ラ・ロサ，ハイドフェルドに抜かれ、おまけにハイドフェルドと接触してリタイヤ。
この行為をミハエル自身は、
「表彰台でフィニッシュしたいばかりに、危険なリスクを冒してしまったのだろうか？いや、それが僕なんだ。」
と語っている。
これまでのフェラーリとミハエルは積極的にリスクと向き合っていたと言える。
（「１０周で１０秒突き放して来い」とかいうあれである。）
しかし、今回は抜かれないことを考えた消極的なリスクの冒し方だった。
ミハエルのベストタイムは、ドライに履き替えたマッサのファステストから４．３秒遅れ。
最後にドライに履き替える積極性が欲しかったものだ。（それでも３位にはなれていた。）
レースに、”たら”，”れば”は禁物だが、今後の展開を思うと考えずにはいられない。