Ｆ１第３戦オーストラリアＧＰの決勝が４月２日行われた。
予選での雨絡みとは一転し、ドライコンディションでのレースが行われた。
ホンダのバトンのポール獲得でここまで２戦と違う流れを期待したグランプリであったが、
勝ったのは結局、ここまでチャンピオンシップトップのアロンソだった。
苦戦が予想されたホンダのバトンだが、心配された１コーナーはアロンソを何とか抑え、
オープニングラップをトップで終えた。
しかし、今回のレースの結果を左右したのは、スタートシステムではなく、
タイヤをいかに上手く使い切るか、という点であった。
今回のポイントはいわゆるタイヤへの「優しさ」ではなく、
いかに早くタイヤをベストの温度域に上げられるかという立ち上がりの良さであった。
実に４回のセーフティーカーランを強いられたレースにおいて、
セーフティーカー（ＳＣ）明けでのグリップ力確保が明暗を分けたといっても過言ではない。
この点で最も苦戦を強いられたのがバトンであった。
１度目のＳＣ明けででアロンソ、２度目でライコネンにかわされたバトンは
レース終盤も５位を走行するのがやっと。
初優勝を期待されたレースは、
ファイナルラップの最終コーナーをエンジンの白煙と炎と共に立ち上がり、
フィニッシュライン手前で停止という結果に終わった。
一方で、今回のＳＣの影響で最も利益を得たのはアロンソだ。
常に、ＳＣ明けの１周で後車に３秒近いマージンを稼ぎ、楽なレース運びとなった。
タイヤに優しいと言われるマクラーレンのライコネンもこの部分ではルノーに及ばず、
ファステストラップを叩き出したものの、２位フィニッシュがやっとといった状況だった。
３位にはトヨタのラルフが入った。（黄旗追い越しで審議中のようだが。）
これは、前２戦でブリヂストンタイヤを上手く使えず、グリップ不足に悩まされていたトヨタ。
タイヤ性能を引き出してのポディウム獲得という結果は今後のレースの自信に繋がるだろう。
次戦からはいよいよヨーロッパ・ラウンドが始まるが、
ストップ・ザ・ルノーは容易ではなさそうだ。