最終戦中国ＧＰで２度の不可解な事故を起こした前チャンピオン。
結局、スタート前のアルバースの追突事故については、ミハエルに責任ありとスチュワードは判断した。（文書による注意のみ）
そして、２度目のセーフティーカー中のスピンはドライバーズエラーだった。
５年連続チャンピオンとして迎えたミハエルの２００５年シーズン。
しかし、それは本人曰く「フェラーリに来て最低の」厳しいシーズンとなった。
結果を振り返ってみると、
優勝１回（あのアメリカＧＰ）、ポールポジション１回、ファステストラップ３回、リタイヤ６回、獲得ポイント６２ポイントである。
これが、２００４年はというと、
優勝１３回、ポールポジション８回、ファステストラップ１０回、リタイヤ１回、獲得ポイント１４８ポイントとなる。（当然、昨年は今年より１戦少ない１８戦。）
昨年の終わり、いや冬のテストの時点で誰がここまでひどい状況になると予想できたであろう。
一度、歯車が狂い始めると加速度的に悪化する状況が良く分かる。
確かにタイヤ，マシンの状態もあるだろうが、今年のミハエルは冒頭の事故もそうであるが、得意の雨でのスピン等ミスが目立ったシーズンでもあった。
世代交代がささやかれ始めたＦ１シーン。
今シーズンが次世代への転換期となるのか、来シーズン前チャンピオンの復活劇があるのか。
Ｖ８エンジン元年となる来期、ハード（エンジン）だけでなくソフト（ドライバー）の面でもターニングポイントとなるか要注目である。