夕方から
友人Yに手伝ってもらい
エッセに作業して、
夜から、
宮ケ瀬・ぷちヤビツ（早戸川林道）へ
ランデブー走行。
夜の林道は
走り易くてよいね。
対向車の心配がいらなくてよい。
だけど、
ウチのエッセでは
ちょいと忙しい運転に
なってまう（(゜ー゜;Aアセアセ
しかも
完全に調律が林道に
合ってないから走り難い。
友人Fのエッセについていくのが
やっと（(゜ー゜;Aアセアセ
それにしても
インドネシアンタイヤは
熱の入りが早いネ。
ちょっと
林道走っただけで
タイヤ熱熱ですよお。
宮ケ瀬ビジターセンターで
休憩して、
土山経由で
晩御飯して
帰宅。
そんな古い駄目な大人です、はい（汗）
ついてないっす。
中華製のHID、運転席側が死亡した模様。
走行中、点いてない事に気付きました。
まあでも２年保ったんでヨイ方かね？
でも、面倒。
友人と晩御飯食べに出掛けてた道中
だったのでテンションだだ下がり↓
とりあえず
翌日にでも
ノーマルバルブに戻すかね？
と考えながら
晩御飯を食べる。
帰りに
腹が少し立ったので
ヘッドライトをポカっと殴る（馬鹿）
そんでもって
キーをまわしエンジンをかけ
ライトオン！
おっ
点灯したぢゃん！
ラッキー（爆）・・・・ﾐﾀｲﾅ
行きに変な道（酷道）
走ったからなのか？
接触不良なのか？
回路が冷えたからなのか？
知りませんが、
まあ点いたので
概ねラッキーという事に
しようそうしよう（楽観）
まぁもしもの保険に
ノーマルバルブをトランクに
積んでおこうかね。
友人に減衰の話を振ってみたんだ。
某くるまSNSで検索しても
車高調でベタベタにした車高の話は
出ても、減衰の話題やレビューは
皆無に等しいからで。
身近に入れてる友人のは
KBEEのピロボール・キャンバー調整式
前後１５段減衰調整（F5k、R2,5ｋ）
オイラのはファイコネKIDSの
強化ゴムのリジットアッパー固定式
前後２０段減衰調整（F4k、R２,5k）
この手の安価車高調の内装ショックは
殆ど兄弟の様な物だと思うので
聞いてみた次第。
乗り手とクルマの仕様と
扱い方により減衰はまちまちに
なるのは判ってはいるのですが
やっぱ基準としたい訳で
聞かずにはいられなかったのですが
聞いてみて、ちょっとだけ安心？
まぁこんなもんでいいんかぁ。
みたいな。
フロントは概ね８段みたいで
オイラと友人は揃ったよ。
街乗りの舵取りを考えると
フロントの減衰は少し柔らか目が
いいんかな～みたいな勝手な推測
で調整したというかいい感じのところで
とりあえず妥協した（爆）
友人はピロはダイレクトなんで街乗りは
かなり気を使いながら路面のうねりや
段差を読みながら運転してる
ようです。
友人は最近入れたタイヤの性能が
高過ぎて足が負けるらしく、いずれは
バネのレートを上げるそうですが、
オイラはバネのレートを下げる方向で
検討してるとか話したり、
足周り、タイヤ、乗り方、嗜好で
方向性がまちまちな所が
やっぱ面白いなと思いましたね。
