おお？
ようやくキタんじゃないの？？
いろいろやって
ようやく巧い具合に噛み合ってキタよ
足周り（笑）
苦節何年ぢゃないけど
ちょこちょこ弄ってはトライ＆エラー？
エッセ、軽量だから
ちょっとのつもりがデッカク症状出ちゃったり
とかするもんで
もういろいろ、ほんといろいろ驚きｗｗ
いやね、
キャンバーは寝かせ（ネガ）過ぎても
駄目なのな。
まっすぐ走らねぇのよ、厳密にはまっすぐ
走らせるのが難しいのよね。
６０ｋｍ/ｈ位から、目に見えない道路の
うねりを拾い、車体が右へ左へ（爆）
ステアで元に戻すの大変だわ。
横G掛かっているコーナーは最強なんだけど
街乗りじゃあ草々、横G掛かる事はないので
難しいし、何より雨の日は時速３０ｋｍ/ｈ位で
クルマ泳いじゃってるよ（汗
アレは怖いねｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟДﾟ;)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
交差点とかも一苦労。
友人が、サーキット走る鬼キャンが
帰りの高速とかでゆっくり走っているのは
そーゆう事だよって教えてもらった時は
妙に納得してしまった（苦笑）
車高は落とし過ぎると
ストローク足りなくなって
フェンダーにタイヤ当たるし、
じゃあ当たらないように
（でも車高上げたくないとか）
更にネガキャンにとか、
じゃあストロークさせないように
バネ硬くとか
もう本末転倒な展開になるよね。（苦笑）
そんで初心（純正）に戻したりすると
ソコソコ何でもソツなくこなしたり
出来る純正って凄え～ってなる
純正って流石、開発コストが違うなって（笑）
まあそんな訳で
きちんとショックが仕事する
車高に収めて、
街乗りでまっすぐ走る仕様に
落ち着いてきた（笑）←これ大事
他のパーツも活きてくる手応え。
とことん、調律って大事だなぁと。
街乗りでこんな事するのマニアック
なんだろうなぁと思いつつ（(゜ー゜;Aアセアセ
導入から5ヶ月も掛かったよ（汗）
４０ｋｍ/ｈで悪路に突っ込んだりとか
深くストロークさせない限りは、
フェンダー擦らなくなったので
よいでしょう。
イイ感じでショックがストロークして
うねうねぇ～ってエッセがスラローム
する様になったので
運転するのがまた楽しくなってきた（爆）
フロントの減衰は１０だと
ちょっち跳ねるなぁ～
もうちょい様子見るか。
しかし、
アレだな。
減衰力調整付きの車高調は
セッティングが大変だな。
減衰力固定のは
どの車高でもある程度は
ソコソコ走る様にセッティング出てる
んだからな。
そう考えるとじつは減衰力固定の車高調の
方が時間掛けて作られてるんじゃないの？
最近、やたら３６段だぁ２４段だぁ多段の調整式
の車高調が出回っているけど、
要するに、「自分でセッティング出してね自己責任で」
って云われてる様なものだもんな（核爆）
減衰力調整付きの車高調は
初めてだったのでそう思った。
良くも悪くも経験になったわ。
冷や汗 