カワサキ純正部品のスプリング到着
バンディット400のハイパープロのスプリング
新品時の長さ不明だけど、4万km以上走って301mmと298mmミリでした
シングルレートのカワサキ純正スプリング302mm弱ぐらい
手で押した感じ硬い
カラーは17.4mm
GSX-R250R純正と比較してバンディット400のハイパープロに合わせてカットしたもの
スプリング長あまり変わらないのでそのまま使用
フロントフォークは車両に設置済み
フォークオイルも入れてあるので、あとは上から入れるだけ
トップキャップはイニシャルアジャスター付き
標準はどうかわからないけど、フォーク伸ばして上ワッシャとフォーク先端が24mmで
4段階のプリロード抜いてのせると、アジャスターの溝が下から一巻きぐらいの位置だったので
キャップ締めると、プリロード21mmになる
ここから+12mmまでプリロードかけられる
ひとまず、フロントフォークのOH終了
（次はリア周りに続く）
ダストシールボロボロ、オイル漏れ
一度も分解してないGSX-R250Rの41mmフロントフォーク
フォークオイルは交換したことあるけど、灰色になってった
下のボルトをインパクトで外して、オイルシールとメタルはガンガン引っ張ったら一緒に抜けた
GAGに比べてなんて楽だったんだろう〜
ステムベアリングは清掃とグリスアップでごまかし
下のアウター少し当たりあるけど、交換サイクル短いのでパス
組み立ては
フォークピストン回るけど、
ギサギサぴったしの外径1/2のソケットとエクステンションたくさん繋いで抑えて押し付けて
万力にアウター挟んで踏んで30N・mで締め付け
締め付けトルク強くないので、こんなもんでOK
メタルは、ホームセンターの塩ビ管（家にあった）を外周ちょっとテープ巻いてサイズ合わせて
真っ直ぐ叩いた
オイルシールは、塩ビ管の内径が少し小さいので、内側叩かないよに気をつけた
ちょっと開いた方がいいかも
とりあえず完成だけど、バンデット４００用のハイパープロ柔らかいので
カワサキの純正品に交換（４月上旬に頼んで納期1ヶ月以上）
スズキ15番のフォークオイルを油面91mmだか92mm（もう忘れた）だか合わせて車両に装着
GW前からジャッキアップのまま
（スプリング到着して続く）
アイドリング少し高く、あまり下がらない
おおむね1600rpmプラスα、しかしメーター叩くと少し下がる
スクリュー交換しました
プラグも交換（変えなくても良かったかも）
リビルトエンジン交換から12,000kmぐらい
２番が少し気持ち焼けてないけど良好
おまけで、マスターバックのワンウェイバルブ交換
翌日ブレーキ硬くなることあったので（でも息吸ったけど異常なかったかも）
アイドリングは、
EACVカプラ外しで800回転ぐらいに合わせたけど、通常メーター読み1500回転
叩くとたまに1300回転、以前よりエンジン音が静かになって発進し難いので
アイドリングは下がったと思う
メータ誤差で回転数がわからないのでこの辺りで
エアスクリューは締め込み気味の2回転戻し
調子は良好
（おしまい）
走行距離 83,770km
交換サイクル9ケ月で4,000km
ホンダ純正５W-30、オイルフィルター交換
ドレンボルト交換しようと思ったけど平気っぽいので未実施
ベルハンマー７ぶっ込み（ジムニーと半分ずつ）
走行距離 74,577km
交換サイクル9ケ月で4,500km弱
シグマ５W-40
ベルハンマー７ぶっ込み（ビートと半分ずつ）
