（2021/06/30 記）
11年乗ったメルセデスA170 が走行不能となり、急遽、次の車を導入しました。
厳密な経過としては、走行不能事態が起こる前に、度々家内が左後方のホイール
ガード部分をこする自損事故を繰り返していたのが、最後にかなり派手に削って
しまい、ドアとドアモール、ボディ、バンパーの3か所の修繕にはかなり費用が
かかりそうで、まだ当面は現行を乗り続けるつもりだったのが、急遽家内から
乗り換え談義が出て来たので、時機を逃さず方針転換しました。
また事故を繰り返しては困るので、これまで20年以上、どういう運転をして来たのか、
よくよく確認してみると、ドアミラーをかなり軽視（というか無視）して、直視でしか
側方確認をしていなかったようです。それでは内輪差による左後方の障害物との
距離感は全く確認できないのと同じなので、改めて路上教習に付き合い、そのあたり
を改善して貰いました。従来よりもう少し前に進んでから一気に曲がる（イメージは
直角くらいで、実際は内輪差で円弧状に曲がって行く）感じも改めて習得して
貰いました。
その上で、枚方市にある200万円弱の物件（2016年式のA180）を見に行き（上掲
記事にあるモデルか。ダッシュボードが高く張り出し、低い座面と不釣り合いを
起こした結果）、想定以上に前方の縦幅視野が狭いのにがっかりした後、別に
置いてあったものが、やや予算オーバーだったものの気に入ったので、その後に
予定していた他店訪問を中止して仮契約をしました。
その後、自宅に戻る途中で、現行車に突如トランスミッション異常が出るようになり、
2速からギヤが上がらない（少しエンジンを切って休ませると戻る）状態になって
しまいました。
画像右が現行車、画像左端が仮契約した車です。
ご対面の後に発生した致命的な不具合...。
PCや他の家電機器などでもありますね。新しいのが来た時点で急に不具合が出て
並存不可能になる事態が。
現行車のトランスミッションは先代と同じくCVT（無段階変速）なので、物理的に
ギアが上がらない訳ではないのでしょう。恐らくはエンジンブレーキ作動などのために
2速に落とすシフト位置のセンサーに異常があるのでした。
いつも車検に出している業者の電話での見解も同じでした。初代と同じく「トランス
ミッションの問題が出て手放すオーナーは多い」とのこと。
ちょっと考えさせられますが、中古で11年乗れたのでまあ充分お役御免かな、
とも考えました。
その後、そのエラーはどんどん頻発するようになったので、外装を修繕して息子夫婦
に名義変更しようかと考えていた計画も中止となり、あえなく廃車手続きをすることに
しました。
外装とトランスミッション入れ替えで恐らく50万円越えの修理費になるなら、中古で
その程度の価格のA170 は市場にありますから。
標高240メートルの高台中腹にある自宅では、まだ免許返上車無し生活は
考えていません。もう10年も経過すると、スーパーや飲食店のデリバリサービスも
広く拡充して、車の必要性が下がると良いなあとは考えますが、現時点ではその
標高がネックとなって、サービス圏外のものが多いのです。
翌日、3代目がやって来ました。3台目のメルセデスAです。
新車ではありません。A180 Sport 2017年式です。上掲の2016年式とは
マイナーチェンジでの仕様改善があります。
歴代、汚れが目立たないグレー/シルバー系の外装を選んで来ましたが、この
デザインには白が似合います。洗車の頻度を上げないといけないでしょう。
初代にもあった電動ルーフです。初代は金属ジャバラ開閉式でしたが、今回は
ワイドな水平駆動のスモークグラスルーフ（内側の布シールドも電動）で、この機構
の装着台数が少ないこともあり、予算やや超過でも決め手となりました。
背景の木々が映り込んで、奇妙な模様みたいになってしまってます。
初代、2代目よりかなり車高が低く、室内上部の圧迫感を軽減する効果は大きい
です。グラスルーフを実際に開放する頻度がどれだけあるかはさておき、布シールド
開放の効果は大きいと考えます。
世帯を持ってから、初めての車はホンダCity GG 特装車でした。
（標準車はバンパーとボディがツートーンカラーでしたが、これはモノトーンなのが
気に入ってました。）
これは新車でしたが、晩年、冬場にバッテリー上げが頻発して、（今は統廃合で消えた）
ホンダクリオ宝塚店スタッフから「冬場はよくあることなので、故障とは言えません。
交換バッテリを常備したほうがいい。」と勧められて、ボロの中古を買ったのではない
のにそんな勧め方があるのか、と半ばブチ切れ（若かったなあ）、メーカーを代えようと
考えた矢先、目に飛び込んで来たのが初代A160 でした。
1999年当時、まだ日本に入って来た頃で、新車しか選択がありませんでした。
そのCity GG もシャーシ剛性が高く、ジムカーナ競技者の間では垂涎の的だった
そうです。手放した後くらいに競技者だった知人から教えて貰いました。
それを含め、今まで3台を乗り潰して来たのでしたが、常にデザインの好み優先で
車種を選んだ弊害で、いずれも運転後、全身の疲労が酷かったです。
今度のA180 はその点、サイズ感が私にフィットしているのでしょう。実に軽快に
運転できて疲労も残りません。
初代A160 、2代目A170 Elegance とは全く違う車になっていました。
前2台はシャーシの上にカーペットがあって、座席がネジで固定されているだけの
シンプルな車という感じでしたが、今回はレーサータイプの座席形状による身体への
フィット感、座面の低さから強調される疾走感（うっかり制限速度以下で走ることが
多いです）など「人馬一体感」が物凄くあります。
運転席、助手席ともに座席調整結果を3人分、メモリ記憶出来、ボタンで調整結果
を呼び出し出来ます。ドアミラーの設定も連動します。
安全祈願に西宮成田山に行きました。
この新コロナ禍までは、鉄道やバスのあるところに自家用車を使うのは、自身が
余計な加害者や被害者になるリスクを付加するようなもので愚かしい、何より
目的地まで居眠りしながらでも進行するではないか（家族の運転に「超自動運転」
と称して同乗する程度）、という主義の私でしたが、状況は一変しました。
不摂生の人間から一方通行で感染リスクを押し付けられることを避ける意味
はかつて無いほど重要で、鉄道やバスがあっても、極力、自家用車を使うのが
是、という認識に変わりました。
もう1年4か月、所属会社からは完全な在宅勤務環境を与えて貰っており、
その上で年甲斐なくレジャーで感染する愚など、ベテラン社員のプライドを
保てない、という想いもあります。
自分で運転する頻度も上がることになり、そのリハビリにも恐らく手遅れの
手前限界の年齢ではあるのだという自覚もあって、衝突安全性能の高い
車種にしました。その意味でも初代A160 、2代目A170 Elegance とは
今回のA180 Sport は全く違う車だという印象です。
エントリクラスであるAには、Sクラスなど上級機種のようにメーカーが用意した
全ての上掲機能が実装されている訳ではありませんが、それでもそれらの
およそ8割方、物凄い種類の安全アシスト機能が実装しており、その設定や
選択の理解だけでもかなりの時間を要しました。
不完全な機能や不完全な理解・運用では却って事故を呼びかねない訳ですから。
過去には操作手順書をほとんど見たこともありませんでした。
逆に言えば、今までそんな機能がほとんど無い車に乗っていたのだ、という
事実に改めて驚かされたりします。
しかし...バンパーの中に衝突回避用のレーダーセンサーが複数（前後各4か所？）
を入れてあるのは、どのメーカーも今は同じなのでしょうが、ボディの別のどこかに
仕込んで貰いたかった感じはします。
懐かしの「刑事コロンボ」で見た「イタリア人の縦列駐車方法」（ぶつけながら車間を
前後に広げて割り込む）ほどは流石にやり過ぎではあるものの、バンパーって、
特に樹脂素材化された時代以降は、本来ちょっとぶつけても、大事にならないため
の衝撃吸収部品だった筈でしたが、今ではボディの中でかなり貴重な（破損交換が
高くつく）ものになってしまったようですね。
ご覧いただきありがとうございます。
