私が近所の足として使っているレッツ５は非力な４ｓｔ原付スクーターです。
３０ｋｍ/ｈで走るなら、問題ないだろ？と言われるかもしれませんが・・・、その通りです。
しかし、我が家は坂の上、登り坂を２０ｋｍ/ｈそこそこしか出ないなんて、悲しすぎます。
前に乗ってた２ｓｔのＤｉｏでも３０ｋｍ/ｈは余裕で出てました。
昔乗ってたストマジなんて、ノーマルでもパワーがありましたよ。（ノーマルで7.2ＰＳのエンジンでしたね）
レッツ５は４．５ＰＳの４ｓｔなので、比較しちゃ可愛そうかもしれません。
ただ、乗り方に問題があるのかもしれませんし、消耗品の劣化も考えられます。
そこで、軽く手を加えてやろうかと思います。
１．カーボンの体積
私の乗り方は近所を走るだけなので、エンジンを高回転で長時間回しません。
エンジンが暖まる前に、低速で走り、最後に登り坂を全開走行！
チョイ乗りと冷間時の全開走行という、この乗り方は非常に良くない。
特にレッツ５のエンジンでは、カーボンが体積し易く、バルブに噛み込んで圧縮不良を起こして、パワーダウンすることもしばしば・・・。
キャブ車は始動時にチョークを引きますが、インジェクションの場合はＣＰＵで同じ状況を作りだしています。
だから、始動時は燃料が濃い状態です。
キャブ車の場合、暖機しなきゃ、スロットル開けるとエンストしたりしますよね？
インジェクションは優秀な頭をしているので、エンストせず、走りだせるのだが、ここに落とし穴がある。
エンジン掛けて、いきなり全開で走り、暖まるまでにエンジンを止める様な乗り方をすると、確実にカーボンが堆積してしまうのです。
そのカーボンの塊が、バルブの隙間に挟まり、カーボン噛みが発生するんです。
そこで、スズキさんが対策をしてますが、冷却ファンの吸気口に蓋をして、オーバークールを防ぎ、カーボン除去剤を注入するというものだ。
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わたしのレッツ５もカーボンだらけだと思う。何とかせねば。
スクーターってどうして強制空冷なんでしょうね💦寒い時期でも全開でファンが回ってるから悪循環だ。
簡単な対策としては、バルブのカーボン除去が出来る添加剤を注入したり、平坦な道をそこそこ走ってくることでしょうか。
２．駆動系の摩耗
スクーターはベルトとプリーによって、無段変速するという仕組みだ。
このベルトの摩耗や接触するプーリーのフェイス（面）がダメになっている可能性もあるし、ウエイトローラーが摩耗したり、割れたりしている可能性もある。
発進でギクシャクした感じがあるので、ウエイトローラーが怪しい気がします。
純正品もあるが、ハイスピードプーリーなどの社外品もある。
今回は最高速を求めている訳じゃないので、お高いパーツでカスタムするつもりはない。
どちらかと言えば中低速のトルくの方が欲しいですね。
そして近所の足はなるべくお金を掛けず、維持したいのが本音です。
新車が十数万円で売られていた原付スクーターに莫大な投資をするなら、１２５ｃｃに乗り替えた方がいいだろう。
こんな感じで改善出来たらと思っている。
つづく