珍車百景

F1ドライバーのジェンソン・バトンがあの高額車、ブガッティ・ヴェイロンを売ったそうです。一億と六千万円くらいのプライスリストでヨーロッパの中古車屋さんにディスプレイされているとか？

さて、そのブガッティ。昔の昔からずっと高い車ばかり作っていました。例えば、VWグループも所持している「T41ロワイヤル」という１６気筒モデル（一万二千CC!!)は１０～２０億円ほど現在します。この車のエンジンは戦前に完成したフランス国鉄の列車にも使われたんですよ。大体のモデルが「Tｘｘ」という、Tを頭文字にしていたのがその昔のブガッティのモデル明記法です。確かT54だか、T64だか、その辺りの一般大衆向け試作車を最後にこのネーミングは終わっています。創業者であるエットーレ・ブガッティさんが一線を引いたためです。

その後、ブガッティはしばらくエンジンやホイールを作るメーカーとして細々と生き残ります。８７年にお金持ちのイタリア人が商標権を取得して、EB110というスーパーカーを登場させます。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/68/Bugatti_EB110_GT.jpg

これです。カウンタックでおなじみのデザイナー、マルチェロ・ガンディーニ設計の車です。実は、この車のエンジンはいすず自動車がバブル期に設計した３．５リッターV12エンジン（つまりF1用）を流用したようです。まぁそれに４つもターボをつけて当時最速を誇ったわけなのですが。値段も超弩級で日本では最高グレードが約７０００万円で売られたようです。何台売れたかは知りませんが・・・

ちなみに、正確に言えば大本のブガッティ社は今でもサフラングループという会社の傘下であり、車を作っているブガッティ社は本流とは言えないことになります。

で、その車のほうのブガッティ社。９５年に一旦破綻した後、９８年に商標権を奪取（？）したVWグループが０７年に現在のブガッティ・ヴェイロンを発売。４０７ｋｍ出すことが出来る二億円の車ですね。このヴェイロンが出る前にこんな車がありました。

http://www.1999.co.jp/item_cart.asp?It_c=10053830

うーん・・・これまたどっかで見たことあるような形じゃありません？

・・・はい、ジャガー・ケンジントンつながりです。これもイタル・デザインが作った「EB218」というジウジアーロ作品なんです。実はこの前にも９０年くらいに生産化はされなかったものの「EB１１２」というそっくりさんをジウジアーロ氏は作っているので、結局「どうしてもこれ作りたい」形だったのでしょう。Cピラー付近がラウンドした形がどうもお好きなんですね。ちなみに、EB218、なんとこれ１８気筒の５５０ｐｓという絶対市販化無理と思えるものでした（中身は初代アウディA8を大改造したもの）。

というわけで、あきらめられないジウジアーロ氏の贅沢カッコイイセダンを紹介しました。

レースの奨め

こんにちは、コーストF1の佐野です。

さて、私の場合ラジオの取材で国内最高峰のレースであるSuperGTやFNに行くこともありますが、つい先日の１４日は「自分参加型」の草レース、K4-GPに出てきました。

これは関東工業大学さんの女性チームの車。なんとこの大学は男チームとあわせて二台をエントリーしていました。

写真でもわかるように、K4－GPは一般的な軽自動車を主にしたレースで、国内の草レースの中でも規模は最大級（なんと出場台数は１５７台！！！）。その理由はやはり「垣根の低さ」でしょう。なんせ、そこらへんで売っている中古の軽自動車をそのまま持ってくれば、あとは二時間の講習を受けてエントリーするだけで出られるのです。

だから、チームの色も色々！上のような学生さんもいれば、カーディーラーの有志達、おじさんオンリーのチーム、オリジナルのシャシーに軽のエンジンを積んだ本気の人たちなどなど・・・とにかく凄い。

腕も色々で、それこそトップチームの倍のラップタイムで走る人も居れば、そのトップチームというのはR35型の日産GT-Rのラップタイムに近いタイムを出すわけです。

そんな環境だと危ないんじゃない！？と思われると思いますが、意外とそうでもないんです。理由は「スピード」

トップチームもレース中、実はトップスピードは１８０～１４０ｋｍと、実はそんなに速度が出ていません。理由は「燃料総量」が決まっていて、ガッツリ飛ばすと途中でガス欠する為なんです。いかに効率よく走るか、ということに主眼が向くのでエコでもあります。

また、自分の車は自分で治すのが当たり前なので、メカにも強くなれます。

ちなみに僕らチームはあの由良拓也さんが作ったミニ・モークベースの「モークスポーツ」がマシンでございます。

１３００ｃｃのツインキャブエンジンが超軽量ボディに乗っているので、素人にはジャストフィットな車です。パワステも無いし、運転感覚が非常にダイレクトで「車を運転するのはこういうことなんだな」と再認識をさせられます。

こういった運転経験は実際の運転にも非常に役に立ちます。何をしたら、どう運転すると車は危ないのか。分別をつけるにも最適なレース。

自分には全然レースなんて関係ないよ、なんて思っているあなた！是非、一度仲間を集めてK4-GPに参加しませんか？？車への価値観が丸代わりしますよ！レースって楽しい、くるまって本当に楽しい、そう誰もが思えると信じています。

そんなわけで今回はレースの奨めでした。見ても楽しくない！という人は、自分から参加するが一番ですよ。

レクサスＧＳ 訳あって運転せず試乗だけ

どもっディレクター津田です　１０日の日、沼津東急ホテルにてビアホール佐野さんと行ってまいりました。

皆様ご存じ「沼津プロレス」　今回は生演奏で盛り上がりました　そして僕ら２人は二次会に出発ということで知人の代車レクサスＧＳ（代車がレクサスって・・・どんなやねん）に乗りました　モデルは「レクサスＧＳ」メーカー的には中型といった位置づけでしょうか　試乗後の一言「静か」さすがです　でコーストＦ１ですからマニアックにコメントということで　私から一言は　トランクのひんじがメルセデスＳクラスの重厚さですね　細かいところまで高級なお車でした　もちろんわたくしなので助手席に乗ってるだけですが助手席でこんなにゆっくり満足出来るとは・・・さすがレクサス　良いですなぁ・・・