さて、NSR50…………(￣ー￣)
まだまだ続きますねん(￣ー￣)
ノーマルピストンを使ってフルチューンします(`･ω･´)
本当はキタコのピストンが良いんですが…………
キタコとノーマルはピストンのコンプレッションハイトが約1.5mmほど、キタコが低いので、シリンダーに組み付けるとノーマルはシリンダートップとぴったり合います。
当然キタコはトップよりさがってますやろ。
キタコのピストン使用時はシリンダー上面を1.5mm落とすんです。
これは説明書にも書いてるんですけどね(`･ω･´)
そうすることで、ポート加工せずにポートタイミングが変えれるんです。
それはいいねん…………(￣ー￣)
下死点ですわ。
下の写真でノーマルピストンは下死点で、ピストントップと各ポートの下側がぴったり合ってますやろ？
キタコは当然ポートよりまだ下にピストンが下がります。
これもええねん(￣ー￣)
でも、たまに下の写真の様にピストンが下死点に行ってもポートの途中って事もありますやろ。
ポートが最後まで開ききってない…………(￣ー￣)
これはSUZUKIのアドレス系がノーマルでこの状態なんです(`･ω･´)
こんなときネットでよく見るのは前者のピストン(キタコ)が下がり過ぎた場合、ポートを下側にひろげたり、後者の場合、つまりアドレスの場合ですね。
シリンダーの下にGK重ねたりアルミのプレートやらでシリンダーを持ち上げて、シリンダーの上面をもちあげた分だけ削ると言うのを見かけます(￣ー￣)
なんで、そんな事をするんやろ？(`･ω･´)
ヒデハルでは両者とも、そのまま使いますねん(￣ー￣)
なぜそんな事をするかと言う理由をネットで書かれてたんですが、ピストンが下り過ぎた(キタコ)場合はポートを下に広げてよりシリンダー内に噴出量を増やすために。
ピストンが下まで行かない(アドレス)場合は掃気ポートから一次圧縮を利用して噴出する混合ガスが、ピストン側面に当たって噴出の妨げになると説明されてましてん(`･ω･´)
知ったかチューナーさんですけどね(￣ー￣)
でもね私が思うにこの状態、つまり下死点近くでは掃気ポートからの噴出圧力(一次圧縮)は既に0に近い状態ではないんですか？(=_=)
0に近い噴出圧力ならピストンの側面に当たって噴出…………
噴出してないやん？…………(￣ー￣)
一般の人たちや、知ったかチューナー、あるいはぼんくらチューナーは知らないようですが、私のようなエンジニアなら知ってる事なんです。
排気や掃気と言うのは各ポートが開き始めると一瞬で圧力が下がります。
だいたい、排気も掃気もポートの高さの1/3ほど開いた状態で実用圧力はほぼ抜けてしまうものなんです。
現に、いくらぼんくらなメーカーSUZUKIでも影響が出るならスクーターでは主流のアドレスのポートの位置を変えるはずでしょ？
だってYAMAHAのJOGやHONDAのDIOに負けるわけには行きませんやん(￣ー￣)
でもアドレスの掃気ポートは高さの1/3近くもピストンで隠れてるんですよ(￣ー￣)
ちゅー事はわあまり影響は無いと言うことでは？
…………(￣ー￣)
フルチューンなのに、ヒデハルではそのまま使いますねん(￣ー￣)✌
何故なら削れば削るほど一次圧縮は下がるからです。
ヒデハルエンジニアリング