ディーラーで、最新のM4（F82）に試乗する機会がありましたので、軽くインプレを。ちなみに、試乗コースは都市高速環状線一周を含む1時間弱という、試乗としては比較的長いほうだと思うので、素人ながらインプレを書く資格はあるだろう。
試乗した個体は、右ハンドルの7速DCT仕様。M4は、展示車を見たり触ったりしたことはあるけど、動かすのはもちろん初めて。
営業さんが車庫からM4を動かしてきたときの第一印象は、「でかっ！」
E30は別として、E36⇒E46⇒E92⇒F82と、M3（M4）はモデルチェンジの度にボディサイズを拡大し続けている。
全長×全幅×全高＋軸距（ホイールベース）は、自分のM3が4,492×1,780×1,372＋2,731（mm）に対して、F82M4は4,685×1,870×1,385＋2,810と、全長で20cm近く、横幅に至っては9cmも大きくなっているので、デカいという印象は当然か。
見た目、ノーマルの4シリーズとは、纏うオーラがまるで違う。E46ほどではないけれど、左右に張り出した前後のワイドフェンダー、お約束のパワードーム（ボンネットの膨らみ）、4本出しの太いテールパイプが溢れ出るパワーと速さを強く主張する。
4シリーズクーペは、精悍さとエレガントさを絶妙のバランスで調和させているけれど、M4のほうはより精悍さが強調され、その陰にちらりと獰猛さも垣間見せる。それでいて、他を寄せつけないような威圧感を感じさせないところが、自分がBMWをこよなく愛するポイントのひとつでもある。
アシは、オプションの19インチ（F9.0J・R10.0J）に、ミシュランのパイロットスーパースポーツ（F255/35/19・R275/35/19）。30扁平にすれば20インチまで楽々入る大きなタイヤハウス。ドリルドのディスクローターと、フロント4ポッド、リア2ポッドのブルーのキャリパーが眩しい。
試乗車のボディカラーはサファイアブラック（メタリック）で、内装はコーラルレッドの本皮。シート色が自分のM3と一緒だからか、乗り込んでも全く違和感はない。
シートに座ってポジションを合わせ、ステアリングを握ると、いつものBMWの文法に忠実な計器類やレバー・ペダルのレイアウトにほっとする。
運転操作に関するこの文法を、BMWは昔から決して変えようとはしない。ドライバーにとって運転するための最善の環境を、時代や流行におもねることなく守り続けている。走らせるのに説明は要らない。
プッシュスタートでエンジンを始動。低く重いエンジン音が響くが、室内にはほとんど入ってこない。先代E92よりもさらに遮音性が高められている。個人的には、ちょっと残念。
走り出そうとして、ちょっと違和感が。ブレーキペダルから足を離しても、車は微動だにしない。あ、そうか、DCTだからクリープ（微速前進）はしないんだった。
試乗は、高速を含めた交通量の多い市街地。慎重に運転しながら、踏めるタイミングを探る。1,870mmという車幅は、思ったより意識することはない。
ノッチバッククーペならではの見切りの良さもあるだろうし、BMW車の美点である、車幅感覚の、ドライバーのイメージと実際のタイヤの接地ポイントのずれが少ないことも190cmに迫るワイドボディを意識しないで済む理由と思われる。
最初は「軽く」書くつもりだったけど、長くなりそうなので続きは次回に。